82.69万
名爵锐腾提供了1.5T+7速双离合以及2.0T+6速双离合两款动力规格的车型，而此次试驾的2.0T两驱版车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，在缸内中置直喷以及可变气门正时等技术的加持下可在5000-5300rpm区间输出162Kw的最大功率，峰值扭矩为350Nm/2000-4000rpm，而传动系统同样采用了自主研发的TST 6速双离合变速箱。
虽然这台发动机的峰值扭矩平台为2000-4000rpm，但发动机在1000rpm时即可输出约200Nm的扭矩，而这一数值已达到大多数2.0L自然吸气发动机的峰值扭矩，在起步阶段，双离合变速箱的接合相对迅速，车辆也没有因为充沛的扭矩而产生往前“窜”的现象，动力的输出比较平稳。以正常的驾驶方式在市区道路行驶，车辆的动力表现与大多数2.0T无异，变速箱在发动机转速达到2500rpm时完成升挡，双离合变速箱的换挡速度也令人满意。
当发动机转速达到3000rpm时动力输出有一个明显的爆发，此时车速和转速的攀升变得更加积极，变速箱也将换挡时机延至4000rpm，动力输出虽不如性能小钢炮那样夸张，但完成超车等动作自然不在话下。不过，这台TST 6速双离合变速箱配备的运动模式一定是年轻消费者的最爱，此时仪表盘的背光由普通模式下的白色变为更具运动气息的红色，同时变速箱也将发动机转速时刻保持在2500-3000rpm以上，积极的动力响应让驾驶员更多的获得感官刺激。
锐腾配备的电子助力转向系统在转向力度的设定方面相对适中，在低速状态下比较轻柔，随着速度的提升转向力度逐渐变沉，渐进的转向力度比较讨人喜欢。另外，锐腾精准的转向给我们留下了良好的印象，转向系统对于驾驶员的指令反应灵敏，同时在转向过程中车身也没有丝毫拖沓，不过锐腾偏向舒适的驾驶风格使得其在路感的回馈方面还是稍有欠缺。
锐腾采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在整体调校上偏向舒适，这也与大多数SUV车型的调校思路相似。在坑洼密集的道路行驶，悬架对于路面起伏以及震动的过滤比较充分，在乘坐舒适性方面表现不错。不过在车内噪音的控制方面锐腾仍有一些值得改进的地方，当车速超过80km/h时，车厢内噪音的来源主要为路噪以及胎噪，相反在风噪以及发动机噪音的隔绝方面比较出色。另外，在轻踩油门踏板时车内能够听见类似于电流声的异响，是否为个例仍无法考证。
锐腾在动力方面的表现足够出色，那么在日常驾驶时其燃油经济性表现如何？此次油耗测试共行驶104.4km，其中市区/市郊路段约为80%，高速部分约为20%，平均速度28km/h，与大多数消费者的实际用车环境比较接近，而实测锐腾的百公里综合油耗为9.91L/100km，这样的成绩对于一台SUV来说比较理想。
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