53.16万
在动力方面，宝骏目前上市的所有版本车型均搭载了一台1.5L自然吸气发动机，这款发动机与之前宝骏630的发动机完全相同，最大功率为112马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩为147牛·米/3600-4000rpm，带有DVVT可变气门正时系统。然而在明年1月初的时候，宝骏730还将上市一款1.8L排量的发动机，针对于两款排量的发动机，我个人认为还是1.5L排量车型要占据较大的销售比例。
1.5L自然吸气发动机，从调校方面来看主要的作用是满足于日常的代步需求，在日常行驶中，速度在80km/h的情况下，发动机整体转速大约控制在2400rpm左右，高速行驶至100km/h时发动机的整体转速约为3000rpm左右，整体在燃油经济性方面相比于普通轿车来说要略高一点，如果要是面对急加速的超车路段，深踩油门将转速拉升至4500rpm后，一股较强的动力才会随之而来。
其实对于一台MPV来说，开起来的操控感究竟怎么样，好像不是一个特别重要的问题。但我认为衡量一部MPV的驾驶感觉最为简单的就是好开与不好开，宝骏730整体在日常中的表现，绝对要算是低价位车型中的高水准车型，首先它不太容易就会熄火，离合器的高度十分适中，它的离合点偏高而且半联动行程又很长，外加油门的响应速度也比较灵敏，所以在平时起步的时候并不容易熄火。其次就是它的前三挡齿比较大，即便车内满载7人的状况下，面对频繁的起步停车路段也能轻松面对。
说起变速箱，首先我个人是一台CVT车型的车主，每一次在面对手动挡试驾车时都会感到无比的喜悦！(因为CVT所带来的平顺感使我开车老爱犯困...)宝骏730的5速手动挡，每个挡位的行程都比较适中，而且在日常操作起来也很顺畅，每一下卡位几乎都会带有一丝的吸入感，整体操作大约只需要1~2根手指拨动便可完成换挡，不过为了避免错挂挡位，这种做法不太建议日常中进行使用，手掌握住挡把进行换挡才是正确的换挡动作。
悬挂方面，其实我个人认为悬挂对于一台MPV来讲也不是很重要的一件事情，更多人在乎的就是它究竟是否开起来会舒服，宝骏730全系采用了前麦弗逊式独立悬架，并搭配后扭转梁半独立悬挂的配备，这套悬挂在日常的体验中，整体的调校软硬适中而且还兼顾了不错的韧性，在经过一些转弯的路段，车内的倾斜角度也没有想象中的那么大，同时也证明这套悬挂对于车辆的侧向支撑还是不错的。
在测试加速成绩之前，我们先将其车辆电子稳定系统进行了关闭，在起步时将车辆的发动机转速拉升至5000rpm左右，在抬开离合器的一瞬间，两个前轮会出现较为严重的打滑现象，整体时间大约会维持1秒左右，较长时间的打滑对于最终成绩影响也比较大，所以我们又将车辆的电子稳定系统进行了开启，在开启后的情况下车轮的打滑时间大约为半秒左右，所以经过反复的测试最终我们得出的成绩为13.33秒。
整体加速成绩对于一台1.5L的MPV来讲还是合理的，通过曲线图就可以看出，在整个过程中加速时的推背感不是很强烈，在1挡升至2挡时的G值跌落较大，而之后挡位攀升曲线控制的比较平稳，整体均保持在0.1G-0.3G范围区间，5速手动变速器换挡时的顺畅度十分流畅，但到了中后段的动力输出相对较弱。
在整个的制动测试中，由于自身的悬挂配备，所以使得车头下压现象并不是十分明显，42.42米的刹车成绩对于一台MPV来讲也算是个说得过去的成绩，车辆整体制动力度释放比较均匀，从曲线图上看整体的G值大约都维持在了-1G左右，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳。另外经过多次制动测试后，宝骏730整体也未出现热衰退的现象。
宝骏730在噪音方面控制的比较一般，不过在怠速时候的表现还是比较不错，但行驶起来后当时速超过80km/h，整体的胎噪以及风燥就会传递到车内，整体的数值均超出了我们给出的参考范围。
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