57.98万
动力：2.0T发动机百公里加速7.29秒
奔驰GLA目前有两种动力供选择，分别是GLA200和GLA260 4MATIC，搭载的是1.6T和2.0T发动机。其实从命名规则和发动机来看，都是我们已经很熟悉的动力组合。
和竞争对手比较来看，奔驰GLA200相比Q3 30TFSI有一定优势，因为后者采用的是1.4T发动机。但宝马X1由于全系都是2.0T发动机，即使低功率版本也还是比GLA200输出更强一些。
而在更高动力版本上，GLA260依然好强过Q3 40TFSI，同时也还是比宝马X1 xDrive28i弱一些，但只差25kW，扭矩相同。另外，明年几乎肯定会引入GLA45 AMG车型，届时GLA在动力上会有明显优势。
奔驰GLA采用7挡双离合自动变速器，Q3也是，宝马X1用的是8挡自动变速器，三车都有着比较高的技术水平。但通过多次试驾，个人觉得8挡自动变速器和奔驰7挡双离合变速器表现更好一些。海外销售的奔驰GLA有手动挡，国内暂时没有机会，而且这个级别的手动挡奔驰也确实可能没有多少市场。
加速成绩：本次测试的是奔驰GLA 260 4MATIC车型。0-100km/h加速时间为7.29秒，这个成绩相比Q3和X1而言略慢，但对一款小SUV来讲本身已经够快了，足以满足人们对动力的各种需求。其实如果要更快，未来还有AMG版本车型可供选择。所以某种程度上，GLA260可以说是故意有所收敛，这样会更凸显AMG车型的优势。
因为重心高、悬架软、加速快，所以奔驰GLA260起步时有特别明显的抬头现象，一副勇敢向前冲的样子，车内乘客也会觉得非常过瘾。从曲线图中看，车子从起步到50km/h的阶段都有很强推背感，再往后推力虽然有所减弱，但一直保持着持续的加速感，整体表现出色。
刹车成绩：奔驰GLA260的刹车成绩好到令人意外。我们知道这肯定会是一款从100km/h到完全刹停距离在40米之内的车子，但没想到往内那么多。35.46米的成绩不多见，真心非常非常好。比之前测试过的Q3刹车短了2.91米，比X1短了4.1米。这些算是非常大的差距。所以虽然GLA260加速没有两个对手快，但刹车距离却短很多。在这两个性能取舍上，还是奔驰会让人更心动一些。
从曲线图中看，GLA260踩下刹车的瞬间G值可以达到-1.25左右，之后就一直保持在-1.1至-1.2之间，不仅制动力度大，而起一直非常稳健。从刹车姿态上看，GLA的表现要比加速好很多，点头现象并不夸张，车子给人的整体感觉较稳。
总结来说，在动力表现上，奔驰GLA260加速比奥迪Q3、宝马X1动力最强的版本略慢一些，不过最大差距也还不到1秒。但刹车上，却比竞争对手短了4米。相信大家看到数据之后自会有取舍。
驾驶感受：开着奔驰，总离不开谈舒适性。即使是AMG，也是同级别中最适合长途驾驶与日常代步的车子。奔驰的普通版本轿车及越野车当然更是如此。
GLA有一种闲庭信步的驾驶感觉。GLA260动力足够充沛，相信无论是在拥堵的城市道路中急加速超车并线，或者是在高速上120km/h巡航应该都会很轻松。
在加速测试中，能感受到GLA260油门对于舒适性的把握。刻意用不同力度踩油门，会发现车子一直在用尽可能线性的方式加减速度，这比那些在起步或者加速时中总会往前蹿一下的车子舒服多了。
在测试加速成绩的时候，突然跺下油门，车子在起步的一瞬间依然还是比较温柔，但紧接着有强烈的爆发力。所以个人觉得，在同级别车中，奔驰GLA260起步未必出色，但中段加速感受绝对非常好，很有冲劲。
GLA260有换挡拨片，但没有让人使用的欲望。首先是尺寸偏小，其次这是奔驰，谁会激烈驾驶呢。另外GLA260上还有E\S\M三种驾驶模式，在加速测试中，最快成绩来自于M模式，另外两者模式略慢一些。日常行车中，相信几乎所有消费者都会选择经济的E模式。因为另外S和M在相同挡位在总会特意提升发动机转速，有些吵闹。
刹车成绩已经证明了GLA260安全的水平。实际感受上，GLA260刹车踏板除了在ABS工作时有弹脚感之外，其余时候都很温柔，反馈力度适中。但实际制动效果确是踩多少有多少，很直接，能给人强烈安全感。在低速状态下，如果刹车踩的略重，车子甚至会给人立刻停下的感觉，略显灵敏。
不过奔驰GLA和A、B级车一样没有采用风琴式油门踏板。如果能像GLK那样有此配置，相信舒适性会进一步提升。
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