65.70万
在上篇中介绍了全新科鲁兹所使用的涡轮增压发动机工作情况，当转速超过2000rpm的时候才会开始工作并提供动力，在测试前关闭车辆的电子系统，发动机由于所受保护所以只能维持在2000rpm，但松开刹车踏板后，车辆会有明显迟滞的现象，会给人一种瞬间切断油路的感觉，如果将车辆控制在较低转速区域后深踩油门，发动机的整体响应速度相对会好一些，但这种测试方法也会影响最终的加速成绩，我们最终测试的百公里加速成绩为9.0秒。
9.0秒的成绩对于一台1.4T的发动机来说已经算是很不错的成绩了，但涡轮迟滞现象确实直接的影响了最终的成绩，通过以上的曲线图就能看出，起步由于只能维持在2000rpm的转速，所以最大G值只有并不是很大，直到攀升至2挡后G值才超过了0.5G，但由于涡轮的迟滞现象也使得自身整体失去了0.5秒的时间，如果厂商可以将此问题进行改良，相信整体成绩还会更好。
在制动测环节科鲁兹整体表现比较一般，100km/h-0的制动距离为42.6米。在整个的测试过程中，车辆的整体制动力释放并不是很均匀，这种现象重点体现在刹车的前半程，通过下方的曲线图就能看出，制动在16米前曲线形成了一道明显的弧线，证明刹车系统在前段的释放不是很均匀，而到了后半段整体曲线才慢慢接近于平稳，另外在测试过程中轮胎抓地力也不是很足，所以种种原因导致最终的成绩没能进入易车的优秀刹车距离之列。
小结：对于整体的加速以及制动环境来讲，全新科鲁兹的表现还是足够令人满意的，尤其是在加速环节上的表现，虽然涡轮迟滞的现象影像了整体的成绩，但涡轮介入后所营造的整体加速感还是非常到位的，毕竟1.4T发动机达到9.0秒的成绩在同级别中也处于较高的水准，另外官方给出的9.9秒加速成绩未免也有点过于保守。制动环节虽然最终的成绩没有进入40米优秀的刹车行列，但整体过程中悬挂对车辆起到了支撑的作用，所以车身的姿态保持的良好，刹车踏板的力度回馈很出色，车尾也没有出现横向摆动现象。
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