评测宝马i3增程版 提速快/续航里程是短板

动力输出强劲 0-100km/h加速8.07秒

作为宝马i品牌旗下首款量产车型，i3采用了“Life乘员座舱”模块+“Drive驱动”模块组成；前者代表乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，这样使得i3整车重量仅为1250kg左右（增程版为1390kg）；而后者则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。而由于车身采用了硬度更强的碳纤维材质，使得其在欧洲最新的安全碰撞测试当中，车内的乘员以及儿童方面的保护获得了五星的评定。

i3依旧延续了宝马车型传统的前后50:50的配重，驱动方式为后轮驱动，其中增程版车型在后轴上方还配备了一个0.647L的直列双缸汽油发动机；发动机并不直接参与车辆的驱动，它的作用相当于发电机，由发动机的动能转换为电能，为电池组充电。当电量充足时，一直采用电池组中的电量来驱动；电池组当中的电量消耗至最低时，发动机便断断续续的为电池组充电。

宝马为i3配备了19kWh的锂离子电池组，电动机采用了宝马eDrive技术，带有集成功率电子装置的混合动力同步机、充电器和用于动能回收的发电机功能，最大输出功率达到了125kW，最大扭矩达到了250Nm；其中动能最大能够回收50kW。而增程版还配备了一个0.647L的直列双缸汽油发动机，最大输出功率达到了28kW/5000rpm、峰值扭矩达到了56Nm/4500rpm；变速箱类型为自动变速箱，拥有单级，带有固定传动比。官方公布的普通版车型0-100km/h的加速为7.2秒，而i3增程版车型为7.9秒；最高行驶速度被电子限制在150km/h。与价位相近的雪佛兰沃蓝达相比，宝马i3的续航里程略短。

电动车的驾驶方式与普通汽油版车型区别不大，启动电动机，将挡位切换至D挡，松开电子手刹之后，缓慢踩下“油门”，车辆便缓慢的开始前行；由于变速箱拥有单级固定的传动比，所以并不存在变速箱换挡的状况。由于电动机在启动之后便拥有最大的功率以及扭矩，所以车辆的加速非常快，深踩油门时推背感比较强烈。

 松开加速踏板之后，动能回收系统会立马介入；此时车辆的状态就像驾驶普通车辆一样，轻微踩下刹车的感觉，但并不像普通汽车一样会速度很快的降低，而是表现的非常线性，速度匀速的降低；此外，在车辆动能回收时，刹车灯会自动亮起，来提醒后方的车辆保持正确的车距；但是初次驾驶时很不适应，总是在加速以及“刹车”之间来回切换，并不会像传统车辆依靠惯性而滑行。

宝马为i3配备了三种驾驶模式，在启动车辆后默认状态为COMFORT舒适模式，另外还包括了ECO PRO节能以及ECO PRO+超级节能模式。COMFORT与ECO PRO模式下的差别在于动力响应的积极性，踩下加速踏板时，前者的动力输出更为积极，并没有一点保留余力；ECO PRO模式下的动力输出则相对迟缓一些，但两种模式下差别并不是很大。此外，在这两种模式下加速的感觉都比较强烈。而ECO PRO以及ECO PRO+模式下，电动机动力的输出相同。

宝马i3增程版0-100km/h加速时间8.07秒。

在加速项目测试当中，将车辆的模式调整为动力输出最大的COMFORT模式，250Nm的扭矩瞬间输出，配备的175后轮胎轻微打滑之后，便与地面的摩擦力增加，车辆迅速冲了出去。整个加速过程当中，由于悬挂调校的比较偏硬，车头上扬的现象并不是很明显。G值从一开始就到了最大的值，达到了0.45G左右；经过大约4秒之后，G值便有所下降，最终0-100km/h的加速用时为8.07秒。

这个数值相比官方公布的7.9秒相差并不是特别大，主要是因为测试时，电池组当中的电量仅有三分之一左右，后半段加速过程中动力输出表现不足。这个成绩非常出色，甚至比雪佛兰沃蓝达（官方公布为9.0秒）的加速成绩还要快出将近1秒的时间。

宝马i3增程版100-0km/h制动测试38.17米

而在100-0km/h测试项目当中，i3增程版车型的姿态比较均匀，低头的现象不太明显，这得益于硬朗的前后悬挂调校；刹车过程当中的G值始终保持在1.0G左右；虽然前后轮胎宽度较小，与地面的接触面也小，但是抓地力表现出了顽强的一面。最终刹车距离为38.17米；这个制动成绩非常优秀。