85.97万
T600在动力方面表现出它积极的一面，但对于悬挂调校，这些需要“小火慢炖”的地方却暴露出它经验的不足。T600使用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，从结构上讲让人挑不出什么不足，但调校却显得有些“简单粗暴”，过于“硬朗”的反馈或许是众泰设计师们对于“运动化”的简单理解，而对于驾驶员或者乘客来说，即便是细微的震动，也能从屁股一直传递到脑袋，如果是较为颠簸的路况，那起伏的频率就会变得更快。
当然有弊也有利，高速过弯时T600的车身侧倾就很小，连续并线时车身也不会产生令人不安的晃动，而这也保证了一定的灵活性。但我想对于这个价位的车型来说，购买人群还是希望自己的车辆更注重一些舒适，更多的都是家中唯一的一辆车，除了自己驾驶，也要照顾到老人和孩子的一些感受。
和悬挂的风格非常统一，T600的转向力度也有些偏重了，不但让我都有些招架不住，相信也会让不少女性消费者望而却步，尤其是在泊车的时候。但牺牲舒适性的背后是赢得了转向的精准和迅速，高速时的稳定性表现也实属一流。
绕桩测试中，T600的侧倾并不大，前几个桩的表现还算扎实，但有时在连续猛打方向的情况下，T600的转向助力会失灵，这种现象其实在一些韩国车型上也容易出现，而这最终影响了它的绕桩成绩，最终速度为51.4km/h。
另外再和大家说一下，除了这次我们测试的1.5T的车型，T600还将推出2.0T车型，预计今年的北京车展将会和大家见面，但从动力表现看，数据提升的并不多，不过增加了自动挡的车型，并且还增加了更多的配置，如果价格和1.5T车型具有竞争力的话，也非常让大家期待。
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