33.90万
速腾GLI最值得庆幸的是终于使用了多连杆独立后悬挂在规格上更加高级，这套悬挂规格理论上会提升底盘的灵敏度，同时质量更轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力令操控更加精确直接，支撑弹簧也使用了硬度更高的系数，整体上偏重操控突出运动性。
普通版速腾后部悬挂采用扭力梁式，使得制造成本更低价格也相对便宜，同时这种悬挂结构简单可靠，对于不追求激烈操控的普通版车型来说足矣。
速腾GLI支撑弹簧和普通版速腾也有所不同，使用了弹性系数更高硬度更大的四点式，配合调教更加运动直接的避震筒，实际开起来也是硬碰硬的感觉。支撑弹簧规格与讲求操控的高尔夫GTI以及明锐RS完全一致。
速腾GLI整体驾驶感受很直接很运动，在S档模式下变速箱以及油门响应更加灵敏，每次加速都能给驾驶者很强的推背感。速腾GLI不仅有速度，排气相比普通速腾声浪更加低沉。
悬挂调教偏向硬朗在弯道中行车侧倾抑制很到位，悬挂虽然支撑硬但在面对减速带以及路面起伏，整体的贴服感很不错并不是刻意追求硬朗丧失底盘的吸震性。路面的情况会通过车轮很清晰的传递给驾驶者，这种人车交流的通透感引擎的爆发力都在催逼驾驶激情。
速腾GLI在D档和S挡的驾驶感觉也十分清晰。在D档下整个动力输出线性平顺，没有小排量涡轮发动机起步和中段加速时涡轮介入的突兀感。日常驾驶变速箱在60km/h就升到了6档，时速在100至120千米/时转速仅有2000rpm左右。
换到S档下猛踩下油门变速箱会从6档迅速切入3档，此时转速从3500rpm一直持续到6500rpm才会换挡，动力响应敏锐爆发力很不错丝毫没有拖沓感。
有好动力好悬挂，当然身手还需敏捷！速腾GLI方向盘指向性很精准转向比例感很紧凑，正常行驶细微的转动方向，都会得到车轮以及车身的响应。速腾GLI整个底盘厚实感不错，在碾过烂路时没有传来细碎的杂音，高速行驶稳定性不错给人开快车的信心很足。
GLI诉求动感的风格使得整车隔音处理相对弱化，行驶中总会隐隐听到排气传来的声浪以及胎噪，总体表现在接收范围之内。
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