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科鲁兹1.6T动力：整体调教非常柔和 转速很重要
终于要提到动力了，克鲁兹的1.6T发动机和英朗的相同，采用涡轮增压技术，缸体为铸铁材料，这种特质和某些高性能涡轮增压发动机一致，例如大名鼎鼎的三菱蓝瑟EVO上使用的4G63发动机。其最大功率135千瓦，最大扭矩235牛.米，但和英朗不同，科鲁兹配备的是一台6速手动变速器，驾驶乐趣更高，也更有可玩度。
厂家公布的百公里加速成绩为8.7秒，而我们实测成绩要比这个快了接近0.5秒左右，为8.24秒。涡轮增压车的特点毋庸置疑，就是要将转速提升到一定程度，这样才能将发动机的能力完全榨取出来。科鲁兹的这台1.6T发动机发力点在2200转，所以你要尽可能的将换挡转速保持在2500转-3500转，这时你才能切身感受到235牛.米的强大扭矩。 而从实际驾驶感受来说，这台发动机涡轮介入非常不明显，或者说发动机和涡轮之间的调教非常柔和。如果不事先和你讲，你甚至误认为这是一款大排量的发动机。轻踩油门，在车辆以较低转速行驶时，涡轮车低转速扭矩不足的现象并不明显，同时将你把转速提升后，动力也不像一般涡轮增压车型来得那么狂躁，难以控制。只有当你深踩油门启动superboost超增压功能时，你才能感受到1.6T科鲁兹带给你的疯狂，不过这只有短短的5秒。
科鲁兹的这台6速手动变速器来自通用旗下欧宝品牌的技术，配合1.6T发动机可谓是可玩度十足，其最大可以承受320牛.米的扭矩，这就给那些追求性能的朋友留下了很多改装空间。但美中不足是它的换挡行程实在太长，这会白白失去不少换挡时间，当然也和它的运动特性不大相符。
科鲁兹1.6T的100km/h至静止的刹车距离为39.32米，相比1.8升车型（41.43米），距离明显缩短，想必这主要是轮胎由原来的205宽升级为225宽。另外6次连续刹车成绩均保持在40米附近，这说明标称运动的科鲁兹刹车系统的衰减情况还是值得称道。
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