1.18万
新宝来保持了大众车一贯(捷达除外)的高刚性感受。据说车身局部也采用了激光焊接技术，车身刚性比旧款增加30%;行车中坐在车内总是能感觉到安稳，无论路况好坏，悬挂传来的声音都特别实沉，行车感受比较高档。
老宝来曾经以“驾驶者之车”自居，是很多性能迷的改装对象;但新宝来在遇上连续弯道时，功架却有所收敛了。为什么会这样?首先它的PQ34平台有着先天不足，后悬挂采用拖曳臂式，遇上路面坑洞时帖服性不够;其次，新宝来的悬挂调校偏向舒适实用，设定不算硬朗，当我们尝试用较快的车速入弯，能感觉到宽大车身的侧倾有些大;真正影响显著的是加长的轴距，使得每次扭动方向盘，车头开始入弯到整个车身跟进的过程有些迟钝，缺少了老宝来那种过弯的快感。
实际上这副底盘的极限还是高的，195/65R15的米其林轮胎也安守本分，响胎的时间都比我们预期的要迟些。可以说新车继承了上代宝来九成水准，日常驾驶已经够用，剩下一成是差在操控快感上，对日常使用并没影响。
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