2.32万
操控性：四驱系统较为传统，但整体表现皮实可靠
CS6使用纯机械四驱系统，拥有2H（高速两驱）,4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三档进行动力分配的调节。至于切换方式嘛，使用的是传统甚至可称为原始的分动箱加轮毂锁的纯手动模式。这在满大街的SUV都快全使用上按钮或旋钮等切换方式的时代，CS6固执的维护着传统。好在分动箱这种形式的可靠性不值得怀疑。
猎豹黑金刚底盘源自三菱第二代帕杰罗V33的底盘技术，猎豹CS6也继承了这个传统。底盘为大梁式结构（非承载式车身），不过后悬挂构造因车型而小有不同，汽油动力车型后悬挂采用钢板弹簧，而柴油动力车型后悬挂采用螺旋弹簧。此次试驾的汽油版CS6。
CS6的悬挂设定并不算硬，通过一些沟坎或减震带并未过于“硬桥硬马”的，车身没有剧烈的弹跳颠簸。之前同为采用大梁式车身的哈弗，其行走颠簸路面的厚实感给我们留下过深刻的印象。不过CS6的钢板弹簧后悬挂表现出了局限性，路面的细微震动会比较明显地传给车内乘员，弹跳的频率也高了些。另外，车厢内能听到来自底盘的一些细微杂响，也是一个不够高级的方面。总的来说，在城市道路上的CS6，乘坐舒适性基本过关，但还谈不上精致，也谈不上高级感。
前文提到CS6的车身尺寸较大，可能会有人担心在市区道路中行走是否会困难，这种担心倒可不必。CS6方向盘助力轻松加上高坐姿看位方便，日常驾驶中的转弯、倒车都不费力。考虑到CS6的高重心，不敏感的转向和油门也是对驾驶者的照顾。不过，CS6的转向虚位确实有些过于明显了，加上高大的车身，真要转起弯来还是不能把CS6当轿车来对待的，去“劈弯”固然不是CS6该干的事情，高速中变道也不算非常得心应手。
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