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动力性：ACOTEC发动机输出平顺 直接档加速力不从心
打开奇瑞A3发动机盖，呈现出规规整整的机舱布局，没有任何凌乱感。此次试驾的车型采用自主知识产权ACOTEC1.6升发动机，该发动机最大输出功率达到87.5Kw/6150rpm，最大扭矩达到147N.m/4300rpm，在1.6升车型组排名前茅。
测试当天室外温度达到38摄氏度，车内包括驾驶员和副驾驶共两人，油箱保持1/4汽油量，测试期间关闭空调、窗户等影响车辆加速的设备。测试过程中，A3起步并不敏捷，电子油门反应有些滞后，这也严重影响了A3的加速成绩，值得一提的是变速箱换挡迅速、直接，1档极速接近50KM，2档极速达到92KM断油，在偏向于实用的齿比设计下，最终只能以3档破百，在8回合的反复测试中，A3两厢最好加速成绩14.6秒，A3三厢最好加速成绩14.9秒，这个结果差强人意。
实际驾驶中，A3电子油门滞后的问题仍然存在，起步略显迟缓，尤其体现在加速超车中，个别情况下不得不采用降两档来进行强制加速，但如果采用相对温柔的方式来驾驶A3，其舒适性还是值得称赞的，由于齿比设计较大，所以在油离配合得当的情况下，起步、换挡、加速几乎感觉不到顿挫感。高速上以100KM巡航，转速只有2500转，节油是肯定的。实际上，这样的发动机以及油门调校更多强调的还是以舒适性和燃油经济性为主。
A3采用5速手动变速器，换挡干脆、直接，行程设计适中，虽然没有MQ系列变速箱那种“吸入感”，但绝对不拖泥带水。离合器设计充分考虑到城市堵车的需要，所以被调校的有些偏软，甚至会丢失一些驾驶感觉。上下可调节多功能方向盘很容易找到合适的位置，只不过直径有些偏大，但不会影响驾驶。
A3采用四轮盘式刹车，205mm宽度的玛吉斯品牌轮胎，按说刹车成绩应该不错，实际测试中A3的表现也与上述观点基本吻合，反复测试中，热衰退现象并不明显，从100Km时速刹车到静止，基本都能控制在41-43米区间内，刹车初段反应强烈，ABS（防抱死刹车系统）在深踩刹车踏板的同时便会随之启动，但随着摩擦系数的加大，刹车后段显得比较平滑，并且刹车时伴随有轻微的点头现象，但即便这样A3两厢的最好刹车成绩依然能够达到突出的41.9米，而A3三厢也达到42.4米的优异成绩。
实际驾驶中，刹车踏板回馈还是比较直接，轻点刹车即能感到强烈的制动力回馈，急刹车时，ABS会及时介入，避免轮胎抱死情况的出现，并且在EBD（制动力分配系统）的帮助下，车身不会出现任何跑偏和不稳定现象，使得驾驶中安全感倍增。
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