108.51万
四款车中只有思铭采用四轮独立悬挂设计，其余三款的后悬都是拖曳臂式扭力梁结构。从调校风格来看，思铭明显更加偏重运动感，避震器的硬度比一般同级别家用车都要硬一些，整车操控感觉非常好，转向灵敏准确，车身重心转移非常快，底盘也很扎实。就驾驶乐趣来说思铭要明显强过另外三款车很大一截。
四款车里悬挂调校最软的是宝骏630，在多数路面上它都是四款车里最舒适的，减震器可以过滤掉多数震动和颠簸，而它的操控性只比思铭差一些，和其它三款车属于同一水平。但是宝骏630的底盘给我们感觉略微偏散，和低一级别的理念差不多，不如思铭和启辰D50那么扎实。
启辰D50的悬挂设定也比较硬，但是车身侧倾并没有得到很好的抑制，所以它的操控性明显比思铭差一截，在通过一些坑洼路面的时候车身弹跳比较明显。理念S1是四款车里唯一一款A0级车型，比其它三款都低一个级别，如果按相同标准衡量的话，它的底盘不够扎实，操控性和舒适性也都比较一般，车开起来明显没有另外三款的行驶质感好。理念S1的优势在于小巧的身材，开起来比其它三款车都灵活一些。
在绕桩测试中，注重运动感的思铭确实表现出了过人的水准，而另外三款车的成绩则都比较接近。实际驾驶中我们感觉思铭的行驶质感是最好的，也是驾驶乐趣最高的。启辰D50开起来最轻快，宝骏630的路感很模糊，整体调校明显偏重舒适性，驾驶乐趣最低。而理念S1因为比对手都小了一个级别，所以开起来的质感也要明显差一个层次，感觉还是有些不够厚重。
总结：
整个测试做完，我们感觉这四款车确实比传统自主品牌产品品质更好，和它们的原型车基本没有差别。其实它们的身世对我们消费者来说并不重要，重要的是我们可以用更低的价格买到和合资产品一样品质的车，从这个角度来说这四款车都是物有所值的。但是它们的价格和纯粹自主车型相比还是偏高的，而且都是合资品牌淘汰的车型，款式上稍嫌落伍了一些。世界上没有哪款车是完美的，每一辆车都有自己的优势和缺点，至于如何选择，那就要看您的个人喜好了。
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