专家点评CS75人机工程 设计用心仍有遗憾

几年前，长安汽车计划设计两款自主品牌高端车型，并且希望以这两辆车打开市场，并且为之后的长安汽车留下真正的“长安”烙印，长安CS75就是两者之一（另一款车型为中级车，但细节目前还未公布）。量产版本的CS75保留了多少图纸上的设计？又有什么部分被迫进行了改变？这其中有什么东西是根据国人用车习惯而来？

我们邀请了一位人机工程学专家来点评量产版本车型的人机工程设计，据他观察，CS75量产版本车型还是保留了大部分概念车上的设计。但由于国内整车厂商相对于零部件供应商的弱势，量产版本车型也做出了一些妥协。总体而言，CS75做工用料成本较高，与它10万-15万的售价相比已经非常物有所值。（应本人要求，我们隐去了这位专家的姓名与面貌）

在点评开始前，专家向我讲述了长安汽车设计CS75时对它的定位——面向30至40岁左右中国人的家用SUV，所以当时整个设计团队都是依照这个定位来打造CS75。这款车内部有不少细节是针对“30至40岁”、“家用”、“国人”而开发，并且借鉴了一些国外成熟车型的设计经验。

专家进了车子首先看哪里？

一般消费者进了车子头一件事就是去摆弄中控，但专家告诉我在设计阶段中控屏幕是最末才去考虑的东西，方向盘这个不太起眼的东西才是设计的起点。所以我们就跟着专家，以他的角度来审视长安CS75。

谈到按键布局，专家告诉我，在设计领域中一般认为每个功能分区按键数量在5-9个为宜（功能分区：如方向盘，以中间车标为界，分为左右两个功能区），少了嫌空，多了不仅显得凌乱，驾驶者还难以牢记按键所处位置。

专家认为多功能方向盘上的两个用来上下调整的滚轮旋钮设计得比较合适，这两边区域较小且不规整，添加“上”、“下”两个按钮会不容易操作，使用了滚轮旋钮是比较好的选择。但滚轮旋钮在保证质感与使用年限的前提下，相对于两个按压式按键而言成本会有所上升。

如果要使用四窗一键升降功能，就需要考虑加入车窗防夹手功能，而车窗防夹手功能则会大大提高电动车窗控制模块的成本。但除驾驶位车窗外的三个车窗连一键下降功能都没有是不应该的，可能CS75使用了比较老旧的继电器控制模块来控制四窗。

经过调查发现，目前中国30-40岁消费人群在开车时是需要经常饮水，并且与外国人不同，这个年龄段的国人不喜欢喝冰水，而是更喜欢喝茶，所以他们开车时会携带一个体积相对较大的保温杯，像宝马车上的那种折叠式托架就不太适合这类人了。基于这种考虑，CS75设计出了这样一对杯座——深度、粗细都稍有区别，适合摆放喝茶用的保温杯。

专家认为长安在设计CS75时，对这款车型的目标消费人群进行了深入研究，并且将研究成果在整车内饰内加以展现。如果将几点瑕疵再改进的话，CS75的人机工程设计将会更加科学。