10.45万
动态：1.6T车型更显运动/1.5T车型主打节能
这次2022款车型在保留了1.6T车型的情况下，新增了更为实惠的1.5T车型。1.6T车型搭载的是奇瑞鲲鹏1.6TGDI+7DCT动力组合，最大马力197Ps，最大功率145kW（5500rpm），峰值扭矩290N·m（2000-4000rpm），账面数据相当不错。
而1.5T车型则是1.5T涡轮增压发动机搭配可模拟9速CVT变速箱的组合，最大马力156Ps，最大功率115kW（5500rpm），峰值扭矩230N·m（1750-4000rpm），相比偏向运动感一点的1.6T+7DCT动力系统，这套系统则主打了节能高效的表现。
此次试驾的仅为1.6T车型，而瑞虎7超能版总重不到1.5吨，197马力推动这台车，并不费劲；油门的设定并不会过分灵敏，在你需要动力的时候，只需要深踩超过1/2油门，随着转速突破2500rpm，车辆便会给到非常不错的动力反馈，转速可以持续到4000rpm上下，从而保证中后段加速的持续发力。
但如果接送重要人物，又或是家中领导/宝宝，想要柔顺的驾驭它，则需要拿捏一下脚腕的力道，控制到踩踏力度，由于油门的阻尼过小，稍一疏忽，还是比较容易踩过，导致动力突然开始迸发，想要线性的控制油门，多少需要适应一下。
双离合变速箱的特性，便是牺牲了类似CVT的平顺性，换来了更快的换挡速度，且放在这台车上，并没有明显的顿挫出现，当你深踩油门需要急加速后，降挡比较积极，不会让你感觉慢一口气；不过在收油准备巡航时，变速箱则会刻意迟缓升挡的操作，时刻做好了再加速的准备。
驾驶模式处于普通模式下，车辆的动力收放较为自然且标准；即便放在节能模式，这车也并不肉，只是换挡逻辑上更倾向于高挡位巡航，加速降挡也需要比普通模式下给到更多的油门深度；至于运动模式，相比普通模式区别也并不大，只是在加速降挡的响应，以及油门的灵敏度方面略有提高，总之日常用车普通模式便已足够。
OK，动力说的差不多，回到这台车的底盘表现。毕竟这个价位的车型，对于大多数家庭用车的消费者来说，操控好不好不是关键，底盘舒适型或许才是他们最在意的。
这台车也恰恰考虑到了家用车的使用环境，因此，车辆的悬架设定偏软，弹簧行程也比较长，滤振性自然表现不错，对于来自路面的冲击感，很好的处理掉了，面对坑洼颠簸路面，也能够过滤的很干净；真要是鸡蛋里挑骨头，或许在过一些减速带的时候，悬架的弹跳稍稍多了一下，不是很干脆，在低速通过减速带或者全车满载，会得到有效改善。
不过凡事有利有弊，悬架调的太过舒适，在运动支撑性方面多少有所欠缺，在高速转弯时，车辆的侧倾相对有些明显，车身对于侧倾的抑制，很难给到驾驶员足够的信心。转向感受整体也偏轻，运动模式下会比普通模式的力度稍沉一些，但随速转向力度并不会有特别大的变化，整体路感依然较为模糊；静音表现方面还算不错，主要的噪音来源于高转速下的发动机噪音，以及高速行驶时的风噪。
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