8.28万
动力方面，新款奥德赛搭载由2.0L阿特金森发动机与电机组成的混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，匹配的是E-CVT无级变速箱。
这套混动系统已经是老朋友了，它的输出以电机为主，发动机只是辅助，只有在电池电量不足以及动力需求大的时候才会启动介入，WLTC油耗为5.88 L/100km，用车成本相比同级别纯燃油版本车型有一定优势。
新款奥德赛在动力部分以及底盘部分均没有作出明显地优化，对于驾驶者来说，与现款车型近乎相当，仍旧是平顺为主，动力输出不算是很激进。
由于挡把变为了按键式换挡，原有的S挡取消了，变成了独立的运动模式，切换到运动模式以后，发动机介入会更频繁甚至保持启动状态。
此时动力响应更及时，但依旧保持出色的平顺性，不过我觉得可能大部分消费者都不会用到这个模式，除非是重载行驶，或是一个人偶尔撒撒野。
底盘方面，新款奥德赛与现款奥德赛一致，均为前麦弗逊式独立，后扭力梁非独立悬架结构，底盘质感上并没有太多的提升。
而在隔音方面，新款奥德赛除了前排带有双层夹胶玻璃以外，第二、第三排都升级了双层夹胶玻璃，尾门则采用了更厚的玻璃，能有效地降低风噪以及外部环境噪音，实际体验来确实有一定的提升。
新款奥德赛针对胎噪方面，除了升级更加静音的轮胎以外，还在轮圈内部加入共振器，通过声波的反射，与一部分胎噪相互抵消；对于后排来说，尤其是第三排两侧胎的噪音也有所降低了。
但是在80km/h以后，新车的胎噪声音还是比较明显，会干扰到和前排乘客的正常对话。
在驾驶辅助系统方面，新款奥德赛采用了最新的Honda SENGSING系统，支持了低速跟车以及低速车道保持功能，不需要像现款车型一样，需要达到70km/h才开启车道保持功能了。
写在最后
新款奥德赛针对用户的反馈，在中期改款车型上，作出了很多地方的升级，例如：外观变得更为大气时尚，内饰变得更为实用有格调，配置变得更为齐全，可以说新款的奥德赛在原有的竞争力上又加强了，我想这些提升对很多85后甚至是90后奶爸来说是非常有吸引力的。
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