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易车原创 打开销量排行榜，你会发现，无论国内汽车市场怎么变，有这么三款日系车销量一直很稳定，并且表现十分出色。当然，不说大家也比较熟悉，分别是雅阁、凯美瑞以及天籁。作为日系三强，它们的实力已经深受国内消费者的认可。如今，三款车型相比老款，都已经实现全面换新，产品力方面都有一定的提升。其实关于它们的试驾文章已经屡见不鲜，而今天我们主要来测一测它们不一样的地方，在应对日常通勤方面，各自的智能驾驶辅助系统和动力方面都有哪些不同？接下来通过最直观的试驾感受，来给大家分享一下。
我们知道，本田雅阁和丰田凯美瑞都有混动车型可选，而天籁在这方面只有燃油版本。从活动现场试驾车来看，它们都是各自的最强燃油版本车型出来“应战”，有雅阁1.5T精英版、凯美瑞2.5L豪华以及天籁2.0T至尊领航版，单纯从动力上看并不对等，不过对于喜欢纯燃油版本的朋友来说，依旧可以提供一个参考。
首先我们试驾第一辆车本田雅阁，从郑州惠济万达出发，前往第一个目的地郑州森林公园，大概14公里。在出发前，我们发现一个问题，由于雅阁试驾车是一辆低配车型，所以在车机方面就不进行对比。
同样在驾驶辅助系统方面，作为一辆低配车型，1.5T雅阁精英版配备了基础实用配置，像倒车影像、自动驻车以及定速巡航等功能。而它的1.5T高配及部分混动车型才会配有全速自适应巡航系统、360度全景影像、车道保持、车道偏离预警以及道路交通标识识别等组成的一套L2级驾驶辅助系统。
虽然在低配雅阁上面有一定短板，但是从实用性出发它的配置表现并不差。并且开着雅阁也挺享受，除了外观颜值能吸引我外，它的包裹性我觉得做的很棒，座椅偏软，并且坐姿是偏低的那种，营造了一种运动车的感觉。
动力方面，搭载的1.5T地球梦发动机，号称本田“黑科技”，最大功率143kW，最大扭矩260Nm，与之匹配的是CVT变速箱。这一段试驾路线虽然不长，但是红绿灯较多，频繁的起步，让我们感受到，它在动力和平顺性方面都得到了兼顾。不过它的低转速下动力爆发并不明显，只有给一脚油，转速上来了，才能感受到那种直接的加速感。如果你对日常城市驾驶动力方面有一定要求，那么不如看看混动版本，它起步提速更快，表现更平顺。
在操控方面，雅阁的方向盘握感有点偏沉，时刻处于紧绷的状态，对于小女生驾驶，可能稍显吃力。经过一些弯道，虽然号称B级运动车，其实转向并没有像马自达阿特兹那类操控车开起来那么流畅，甚至高速急转弯时，指向有些模糊，依然透漏出一股偏家用车的调校。还有雅阁底盘也有些偏硬，过减速带没有凯美瑞和天籁舒适，可能是为了营造这种运动感的驾驶风格。
大概半小时后，我们到达此行第一个目的地——郑州森林公园，紧接着我们换乘的是第二款车丰田凯美瑞。试驾路线是从郑州森林公园出发前往河南艺术中心，大概7公里。坐进凯美瑞车内，我们首先第一件事就是开导航。在这辆入门2.5L豪华版车型，凯美瑞的配置不低。比前面的雅阁，在车机功能方面要好一些，带有导航功能，并且配备语音识别控制，不过不支持唤醒功能，需要通过方向盘的按键才可以，智能化程度表现一般。
在智能驾驶辅助系统上，除了最低配外，凯美瑞其余车型都配备全速自适应巡航系统，车道偏离预警以及车道保持系统等，很有诚意。其中它的自适应巡航系统，同样也对速度有一定要求，低于40km/h时会失效，所以在市区走走停停路上开车基本用不上，只能在高速时用得到，实际体验并不是特别便捷。
在驾驶表现上，相比此前试驾过的凯美瑞2.0L+CVT车型，这次的2.5L+8AT，在动力方面表现要稍好一些，但是依旧是一辆家用自吸发动机。如果拼百公里加速，它与一些涡轮增压发动机比并不占优势。还有就是路上超车变道，深踩油门必须等转速上来才会有劲，加速过程并不是那么直接，尤其对于急性子朋友不太友好。因此开凯美瑞大多就是偏家用人群，对动力要求不太高，平常代代步就可以了。或者买2.5L的朋友建议购买它的双擎版本，在提速上表现会更好。
还有它的爱信8AT变速箱，理论上比CVT在驾驶层面上要好很多，但是在升档以及降档方面并不是特别平顺，在可靠性及平顺性方面还不及之前的6AT，但是油耗方面有一定改善。当然，凯美瑞的优势也非常明显，车身姿态开起来比前面雅阁感受更稳，悬架过滤表现出色，质感很高级，反馈也舒适。还有它的大空间，轻松的转向手感等， 给人一种慢悠状态下享受生活的场景。
再来看看最后一款车，作为此行最后一个目的地，我们从河南艺术中心出发开到活动出发点——郑州惠济万达。
试驾车型是一辆2021款天籁，搭载2.0T涡轮增压发动机发动机，与之匹配的是可以模拟8挡的CVT变速箱。这款发动机具有全球首创的可变压缩比技术，被官方称之为VC-TURBO超变擎发动机。
它的最大功率达到179kW，最大扭矩371Nm，数据在同级中型车里面可谓最强。还有细心的朋友会发现，同样都是CVT变速箱，2021款天籁做到了更大的承载扭矩，要知道一般的CVT可做不到，这是非常“硬核”的实力表现。
坐进车内，中控这套8英寸触摸液晶屏，看着和如今的大屏幕有些格格不入，好在功能方面明显表现更丰富，主要因为天籁顶配车型占有一定优势的原因。在这套车机系统上，它同样支持语音识别控制车辆，还可以用语音唤醒，只要对着它说，“你好，日产”就可实现用语音即可控制车机导航、空调温度调节等功能。实际体验后，它识别灵敏度表现还不错，并且还会用不同方言回复，增加了一定的互动感。此外，它还支持在线影音娱乐功能，例如在车内听听歌，可以缓解堵车时的郁闷心情。
平常还可以用到它的驾驶辅助系统，官方称之为“ProPILOT超智驾”辅助系统，达到L2驾驶辅助级别。这套系统在市区同样我们用到不多，但是官方宣称天籁可以做到全速域跟停，不受环境限制，无论是高速还是城市道路都可以使用，驾驶起来更轻松，大幅减少驾驶疲劳。
在动力方面，这套2.0T动力不仅具有大排量涡轮的优势，低扭表现也非常充沛。在等红绿灯路口时，它的起步很快，可以做到像雅阁或者凯美瑞混动一样的加速感。在城市快速路上爬坡，还有变道超车，没有一脚油门办不到的事，动力游刃有余。伴随着速度的攀升，转速3000rpm时，发动机的还会发出明显的声浪，这种声音低沉有力，并不是那种普通发动机“滴答”的噪音能与之相比，而它的出现一般都在迅猛加速过程中，日常低速基本感觉不到。
另外不得不说得就是它的舒适性做的特别棒，无论前排还是后排，座椅填充到位，日产“大沙发”美誉绝非浪得虚名。同车人员体验三辆车后排后发现，对于天籁的舒适性赞不绝口。此外尽管是一辆2.0T发动机，车辆在噪音方面控制很到位。据了解，它采用全球首创主动扭力拉杆技术，可以减少了发动机的震动传到车内，带来了更安静的驾驶环境。
编辑点评：通过三款车的简单试驾体验，它们作为20万级的热销合资中型车，都有各自的一些竞争优势。从颜值出发，雅阁可以说设计最为抢眼。而智能科技方面，因为无法体验到雅阁和凯美瑞的高配车型，所以车机好不好用不予评价，但是从体验到的天籁车机系统来看，它在智能化和人机交互方面表现比较好。另外乘坐舒适性方面，天籁表现最舒适，其次凯美瑞。至于动力方面，单纯从燃油版来看，试驾的天籁2.0T车型，凭借VC-TURBO超变擎优势，可以做到低速也能有不错的强劲动力输出，在城市路况中略领先一筹。
因此综合来看，如果你想要一辆纯燃油动力版本车型，追求畅快淋漓的驾驶乐趣，那么2.0T的天籁是个不错的选择。不过相比雅阁和凯美瑞都有各自的“混动”技术加持，在这个价位里面只有纯燃油版的天籁难免有些“吃亏”，因为它们的混动车型，在应付日常通勤也足够出色，同时对于家用消费者来说，本田和丰田的“混动”也肯定更香一些。所以你是选择走汽油技术路线的天籁，还是走油电技术的雅阁和凯美瑞，相信市场会交出一份满意的答卷。
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