41.38万
动力方面，GA4有两款发动机可选，分别是1.5升自然吸气发动机和1.3升涡轮增压发动机，我们这次试驾的正是后者。这台1.3T发动机已经在传祺的众多车型上服役，例如GS3、GS4等车型，可见它的成熟和可靠性。在DCVVT双连续可变气门正时技术，以及GCCS燃烧控制专利技术的帮助下，最大功率101kW，最大扭矩202N.m，这样的数据和一台2.0升自然吸气发动机的参数基本相当。
因为采用了惯量更小的涡轮，所以GA4在1500转时就能获得202Nm的最大扭矩，所以在城市中驾驶，第一是初段加速还是值得肯定的，停停走走的市区超车或者变线都没有压力；第二是涡轮启动的迟滞性完全感觉不到，配合反馈力度适中的油门，整体的动力输出非常线性，舒适性得到了保证。相比较来说，中高转速下的动力表现并不是GA4所追求的部分，急加速时动力来的总是要慢一些，深踩油门后要等待半秒左右，动力才会爆发出来。
GA4搭配了来自爱信的6速手自一体变速器，拥有运动、普通、手动、经济四种模式。没有使用现在流行的双离合变速器，看得出传祺有自己的想法。这台变速器的平顺性非常不错，试驾全程接近300公里的路程，无论是市区还是高速，变速器都没有明显的顿挫感，因此整体的动力输出也更加顺畅和连贯。经济和普通模式下的差异在我看来并不明显，升挡一般会在2000转左右，但降挡就有些不够果断了。这时可以切换到运动模式，变速器的表现整体会变得积极了很多，动力响应也更加爽快。
GA4使用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，这也是这个价位车型中非常常见的，贵在结构简单。GA4的调校明显偏向于舒适，面对细小的震动坐在车内几乎感受不到，同时传递到方向盘上的震动也是微乎其微。但遇到较大起伏时，过滤有些粗犷了，缺乏必要的韧性。
转向系统有舒适、运动、标准三种力度调节，全程我们都使用舒适模式，其在低速时转向力度很轻，泊车非常轻松，但高速时的反馈力会自动变重不少，即便你没有调为运动模式，也没有丝毫的影响。转向没有明显的虚位，指向性适中，整体来说驾驶GA4非常轻松。
总结：
GA4给我留下最深的印象还是配置，首先是关于驾驶的，例如360°泊车系统、电子手刹和电子驻车等，这些让驾驶变得更加轻松，而一般购买紧凑级车的消费者都是自己的第一辆车，这无疑大大降低了他们的驾驶疲劳度，上手变得更加轻松。第二是娱乐方面，8英寸大屏幕效果出色，功能也十分全面，如果您舍得花钱购买顶配车型，还有无线充电系统，和iPhone8配合可以说是绝配。
动力方面相比配置，并不是GA4的亮点，但城市驾驶也完全够用了。在我看来，如果GA4可以增加一些主动方面的配置，例如盲区提示、车道偏离等，GA4将会变得更加无可挑剔。以现在的情况来看，传祺品牌的认可度在消费者心中越来越高，GA4车型的特点已经完全可以把韩系车比下去了，如果对比自主品牌，也很有时代气息，但如果对比日系或者德系车型，GA4在行驶的质感方面个人觉得还有待提升，而历史和传承方面就更需要慢慢积累了。
标签:
