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轮胎应该算是汽车上最易损耗的部件了，所以在选择轮胎时，性价比也是很多人所关注的。关于轮胎的性价比，若只看轮胎的单价的话太片面了，在这一篇中，我们对每款轮胎的滚动阻力进行了测试，这是和日常驾驶中的油耗表现息息相关的，除了滚阻测试，我们最后还测量了每款轮胎在全部测试完成后的磨损状况。
重要的事在最开始说，为什么我们不进行油耗测试？这么和您说吧，除非在专业的测试仪器上原地测试，否则无论是同一台车依次换胎进行多次油耗测试，还是多台车同时进行油耗测试，以对比不同轮胎之间油耗差距的测试都是纯属扯淡。原因再简单不过了，第一种受路况影响太大，第二种受驾驶者操作影响太大，无论用那种方法，同一尺寸的轮胎对油耗的影响绝对不可能得到客观展现，就酱。
在相同路段，从车速30km/h开始空挡滑行，期间方向保持直行，在不用刹车、手刹的情况下使车辆完全滑停，对比每款轮胎的滑行距离，距离越长，说明这款胎的滚动阻力越小。令人意外的是，同样来自普利司通的两款轮胎占据了滚阻测试的两个极端，主打节能环保的绿歌伴不负众望以281米的滑行距离将同门的RE-11甩开了长达72米的距离，可见不同设计理念的轮胎在滚阻上的表现有着巨大的差异。另外三款轮胎的差异不足20米，属于同一水平。
耐磨性能：相同测试 损耗程度大相径庭
最后是测量全部测试结束后每款轮胎的磨损情况，在舒适性测试项目中成绩垫底的RE-11再次被其余四款轮胎全面碾压。在相同的测试流程与测试强度下，RE-11的后轮磨损达到了1.7毫米，前轮也有超过1.6毫米的磨损，而其它四款轮胎只有0.3-0.6毫米的磨损，当然这是由于在极限状态下RE-11特殊的橡胶配方才导致有着如此之大的差异，但就日常驾驶来说，这款轮胎的消耗速度也会高于其它对手。而马牌MC5与普利司通EP200的耐磨性能最好。
全文总结：
看了这么多数据，有没有感觉晕晕的？没关系，现在我来给大伙总结一下，回到最初的那个问题，这些轮胎究竟和厂家所宣传的是不是一样呢？我认为基本上是的，只不过大部分特性都是被厂家所夸大其词了，大部分轮胎之间的差别远比我们想象的要小。另一方面，比如主打高性能并可以兼顾日常及赛道驾驶的RE-11，从测试结果来看，它的性能表现确实有着不小的优势，但为了达到出色的抓地性能，RE-11牺牲了噪音、滤震性能、低滚阻以及耐磨性能，所以你要不是和我一样，不是去赛道就是在去赛道的路上，那最好别买这种轮胎。
马牌MC5与韩泰K415是两款表现最为均衡的轮胎，再比比价格，马牌似乎除了牌子在百姓心目中高级一点，请注意我说的不是真的高级，而是它在国内的品牌认知，所以，值不值那就看您了。而普利司通EP200价格最便宜，低滚阻同样是它最可贵的特性，如果您是个精打细算的居家好手，选它准没错。最后是本次测试中唯一一款缺气保用型轮胎倍耐力P7，它的行驶性能表现最差，舒适性也很一般，价格也是五款轮胎中最贵的，但如果您经常跑高速，P7肯定是最省心的一款，差点忘了缺气保用轮胎还有一个好处，它还能给您爱车的后备厢节省不少地方。
写在最后：
由于时间与场地条件等等的限制，关于轮胎测试还有很多可做的项目没能在这次一口气做完，比如赛道圈速测试、湿地性能测试等等，确实也算是个遗憾，不过只要您觉得这篇文章对您还算有点帮助，或者还想看更多类似的测试，那就是对我们最大的鼓励。如果您有什么疑问或建议，欢迎在文章评论中留下您宝贵的真知灼见，或点击文章右下角的”尹栋“给我留言。
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