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和国人不太一样的是，歪果仁在轮胎测试时最重视的就是轮胎的性能表现，他们认为轮胎的行驶性能直接关乎车内人员的生命安全，所以我们也将动态性能测试放在前面。并且同样带着之前的问题，看看这几款轮胎的性能表现究竟怎么样。
性能测试共分为四部分：
0-100km/h加速
100-0km/h制动
180米蛇形绕桩
等径圆周测试
其中前三项测试和我们往常大部分性能测试的方式基本相同，而最后的等径圆周测试可以更好的检验轮胎的横向抓地表现，也就是我们常说的弯道性能。
180米蛇形绕桩测试：RE-11毫无悬念夺得冠军 缺气保用轮胎成绩垫底
和以往的测试流程不太一样，我们把180米绕桩测试项目放在了首位，原因有两个。第一，新胎需要有一个“开胎”过程，在此之前新胎的抓地性能会很差，直接测试当然不能客观展现轮胎应有的性能表现，而激烈的绕桩测试可以在最短时间内将轮胎磨合至巅峰状态，而我们最终的数据读取将以最佳成绩为参考。其次，绕桩测试的目的是测试轮胎的操控性能，轮胎的抓地性能与轮胎温度息息相关，所以我们记录了每次测试后的轮胎升温状况，以及最好成绩的胎温数据，通过这些数据我们不但可以测试出轮胎的抓地性能，还可以更全面的了解每款轮胎的特性以及适用范围（可以理解为你能不能在日常用得到）。
先说结果，成绩最好的普利司通RE-11和成绩垫底的倍耐力P7的平均绕桩速度相差4.3km/h，差距算是非常明显的，当然这完全在我们的预料之中，夏季高性能轮胎本该有着最突出的干地性能表现这无可厚非，而缺气保用轮胎重量大，倍耐力P7本身的花纹设计更多的是考虑轮胎的排水性能与静音性能，所以干地抓地性能很一般。而让我万万没想到的是韩泰K415，首先这不是一款注重运动性能的轮胎，起码厂家并没有过多宣传其运动性能，再考虑到它仅不到400元的价格，能有这样的表现的确难得。反观打着运动旗号的马牌MC5，62.9km/h的平均绕桩车速只比韩泰K415快了不到1km/h，说它运动还真是有点打脸的感觉。主打节能环保的普利司通绿歌伴EP200有着不错的转向响应速度，但论极限抓地性能还是不敌对手，仅仅排在倍耐力P7之上。
除了排名与成绩，从绕桩测试中我们发现了3个非常有趣的现象：
1.轮胎对操控性能的影响之大，甚至超过了不同车型之间的差距，比如成绩第一的普利司通RE-11与倍耐力P7，它们的绕桩成绩差距基本相当于操控性能优异的轿车与操控性能一般的MPV车型之间的差距了。
2.除了RE-11这种“极端”的高性能轮胎，大部分所谓的运动型轮胎与主打节能或舒适的轮胎的干地表现远远没有我们想象中的那么大区别，如果你换了一套运动型轮胎就感觉车的操控性能明显提升了，那基本上是你自己的心理作用。除了RE-11，在逼近极限的情况下也只有马牌MC5能够感觉到抓地性能与另外三款轮胎的不同，并且这种不同也是非常细微的，对大部分驾驶者来说很难感受的到。
3．我们详细记录了每款轮胎在测试中胎温的变化，最终我们发现RE-11的升温速度最快，并且随着温度的升高其抓地性能也有明显的提升（其它几款轮胎的温度变化对性能的影响较小），反过来说，如果你没办法把轮胎温度提高的话，那么这种夏季高性能胎的抓地性能甚至还不如“普通”轮胎，在凉胎状态下RE-11的表现是5款轮胎中最差的。像普利司通RE-11或者优科豪马ad08R这种轮胎我是相当熟悉的（我自己已经用过不下10条了）。
我的经验是，除了赛道和专业测试场地，在日常驾驶中我们是不可能让轮胎充分热起来的（至少要超过50度轮胎的性能才有可能得到发挥，80度左右是最佳状态），所以我想对妄图买一套夏季高性能胎（甚至是半热熔胎）以便在大街上豁性能的人说：“大师兄，收了你的神通吧！回头是岸，no zuo no die啊”。除了在日常道路驾驶中无法发挥出性能，夏季高性能轮胎在经常处于零下摄氏度的北方冬天，其性能的衰减也会超出你的想象，这就是我们常说的鱼和熊掌的问题，怎么选还得看您的用车习惯。绕桩项目完毕，继续下一项。
0-100km/h加速测试：轮胎轻没有抓地性重要
别看86的马力不大，用只有205宽的轮胎在起步时还是非常容易出现打滑的，对轮胎来说，其纵向抓地性能是提高加速性能的关键。每套轮胎均进行五组加速测试，取其最好成绩，测试由痞子赵（车主兼易车外聘工作人员，其实是义务友情支援）一人驾驶，为了保证测试结果的精确严谨，我们对他采取了如果每次测试的起步转速、换挡速度不同就不给午饭吃的严厉惩罚，所以他的实际表现堪比职业车手。
除了抓地性能对加速时间会造成影响外，轮胎本身的重量与滚动阻力（重量为主）其实也是会对成绩造成影响的主要因素，我们截取了每款轮胎70-90km/h的加速表现（这段区间轮胎不会出现打滑，也不存在换挡动作），结果很好的证实了这个观点。最重的倍耐力P7与最轻的马牌MC5的加速时间相差达到了0.07秒，这看似不大的差距可是发生在不到1.8秒的时间里的。而0-100km/h加速成绩最好的RE-11在这里也只跑出1.74秒的成绩，相比马牌MC5的1.69秒有明显差距，如果加速测试继续进行，相信这个差距很有可能会被继续放大。
100-0km/h制动测试：成绩呈两极分化
和前两项测试一样，RE-11再一次全面碾压其它四款轮胎，38.07米的制动成绩相比倍耐力P7少了近2.7米，另外三款轮胎的成绩比较接近，韩泰K415再一次让人眼前一亮，39.02米的成绩位居第二。
定圆测试：韩泰K415再次夺得亚军 EP200成绩垫底
前面几项测试大家都比较熟悉了，而这个定圆测试我们之前很少做，所以我先来解释一下定圆测试究竟是什么鬼。所谓定圆，就是利用桩桶码出一个直径为15米的正圆形，测试时车辆围绕这个圆形画圈，随着车速的提高，车辆会出现转向不足（推头），我们将以尽可能快的速度画这个圆，最终测出每款轮胎的最快用时（走过一个完整圆形的用时）以及弯道中获得的最大横向G值。
RE-11毫无悬念的以6.65秒的通过时间以及最大1.01G的横向G值再一次夺得冠军，但在性能测试中，普利司通可不只是拿冠军拿到手软的品牌，与RE-11出自同门的绿歌伴EP200在这项测试中表现不佳，最高G值只能达到0.89G，较软的胎侧不能提供良好的支撑性导致在持续的极限状态下变形严重，无法有效发挥胎冠的抓地性能，反而之前表现不济的倍耐力P7在定圆测试中获得了0.95G的最大横向G值，与马牌MC5的表现非常接近，并非主打运动牌的韩泰K415无论通过时间还是横向G值都位居第二。
性能测试小结：
怎么样，聪明的你看完测试之后一定明白了什么吧？没错，真别光听厂家忽悠，所谓的运动未必就真的运动，主打节能环保的轮胎也不一定性能糟糕，其实从测试结果来看，除了RE-11在性能上有着绝对优势外，其它四款“多功能型”轮胎的性能表现其实差距并不大，马牌的运动系列轮胎比起普利司通的节能轮胎在运动性能上没有压倒性的优势，价格最贵的倍耐力缺气保用轮胎反而在行驶性能表现上垫了底，市场价格不到400元的韩泰的表现则给我们带来不小的惊喜，至于怎么选？测试继续，咱们继续往后看。
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