35.57万
终于到了大家最关注的部分了，从锐腾先说起。锐腾四驱车型比两驱车型重将近100Kg，所以对这三项成绩都有影响，即使这样，也是很强劲的性能表现。而途观比锐腾四驱车型还要重将近80Kg，也比途观两驱车型重100多Kg，所以成绩也受到了车重的影响。但是作为SUV舍去一定的性能，换来更好的通过性和驾驶稳定性，做一个全能型的选手，这不正是一个SUV应有表现么。
| 车型 | 0-100Km/h加速时间(s) | 100-0Km/h刹车距离(m) |
|---|---|---|
| 名爵锐腾 2.0T 前驱 | 7.74 | 35.59 |
| 昂科威 2.0T 四驱 | 8.24 | 40.29 |
| 名爵锐腾 2.0T 四驱 | 8.4 | 36.89 |
| 野帝 1.8T 四驱 | 9.05 | 42.91 |
| 途观 2.0T 四驱 | 9.06 | 38.23 |
| RAV4 2.5 四驱 | 9.71 | 41.9 |
| 奇骏 2.5 四驱 | 9.87 | 42.5 |
| 智跑 2.4 四驱 | 10.18 | 39.39 |
| DS6 1.6T 前驱 | 10.66 | 39.04 |
| CRV 2.4 四驱 | 10.9 | 42.2 |
在实际测试中，名爵锐腾四驱型从静止加速到100km/h的成绩是8.4s，这样的动力表现对于日常代步来说完全够，如果对于加速有更高要求的朋友，不妨看看我们此前测试过的名爵锐腾两驱型（0-100km/h加速成绩7.74s，点击查看评测文章）。
途观的全时四驱系统对于加速成绩的帮助很大，但是变速箱不能很好的把发动机的全部能力传递到轮上，如果换用和GTI一样DSG双离合变速箱，相信在加速成绩上会有一定的提升。
据工程师介绍，锐腾的前车架是经过刻意强化的，其目的是在锐腾制动时能够给车身提供更强的稳定性和支撑性，能够在紧急制动时给予驾驶员充足的信心。
途观在100-0km/h制动时初段负G值过高，给人一种身体往前栽的感觉。虽然制动成绩也属于优秀范畴，不过坐在车上的乘客，尤其是后排乘客，一定要系好安全带，以免制动时在车内造成磕伤。
绕桩测试中，锐腾相比途观有更为灵活的表现，随着重心的转移，车尾也会随着摆动，有助于过弯时车头可以更快的指向出弯点，这种感觉很像福特福克斯ST，很有驾驶乐趣。
| 车型 | 名爵锐腾2.0TGI TST 四驱旗舰版 | 大众途观2015款2.0TSI 手自一体 旗舰四驱版 |
|---|---|---|
| 价格(万) | 17.99 | 31.58 |
| 0-100Km/h加速时间(s) | 8.4 | 9.06 |
| 100-0Km/h刹车距离(m) | 36.89 | 38.23 |
| 180米绕桩(Km/h) | 58.02 | 56.6 |
小结：锐腾的60-0km/h刹车给我们留下的印象最深，制动力均匀、有力，前悬挂支撑性好、稳定，会有一种没刹5米就停下了的错觉。途观虽然整体偏舒适性设定，但是避震后端还保留了一定的韧性，在起步和绕桩时并没有想象中的那么摇摆，还是能给驾驶者扎实的感觉。
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