140.53万
骐达的动力表现毫无疑问是四款车里最好的，1.6T发动机低扭堪比高尔夫，高转能拼新福克斯，表现相当抢眼。CVT变速箱主打省油和平顺，加速时总是不紧不慢，让人感觉有些无聊，但仰仗着发动机动力确实够强，直线跑赢其它三款车还是易如反掌。
给骐达配上1.6T发动机其实是会让人感觉有一点点奇怪，因为骐达的整体调校明显主打舒适性，悬挂是四款车里最柔软的，也确实是最舒服的，方向盘没什么路感，手感也是轻飘飘的，在城市里代步绝对是四款车里最轻松的一辆，却也不会让人有任何激进驾驶的欲望。
其实仰仗着四款车里唯一的运动型轮胎，骐达在弯道里还是可以有一番作为的，但无奈车身侧倾相对比较大，激烈过弯的时候总是感觉没有另外三款车踏实。在高速路上骐达也会让人觉得有一点点单薄，厚重感不足。
总体来说骐达最大的优势就是轻快，车开起来特别省力，相比其它三款车，开骐达简直就是在休息，而在如此轻松的情况下，它又具备动力上的绝对优势，而且你无需为这强劲动力付出太多油钱，只是你也无法从它身上得到太多乐趣。
马自达3是本次测试中唯一一款手动车型，它的6速手动变速箱真的很吸引人，实际试过之后也确实值得称赞，换挡行程很短，挡位也很精准，用起来有很强的运动感。再加上宽容度比较高的离合器，即使在堵车的时候也不会过于纠结。
遗憾的是马自达3的发动机实在老了一点，是四款车里技术含量最低的一台。实际动力表现也确实稍逊一筹。当然这并不影响手动挡的乐趣，甚至因为手动挡动力比自动挡来得直接，你在开车的时候还会觉得马自达3是四款车里最快的。
马自达3的底盘设定延续了一贯的家族风格，很明显是一款运动化调校的小车，悬挂几乎是四款车里最硬的，行车质感介乎于传统日系和传统欧系之间，属于比较硬朗的日系车型。
手动挡再加上运动化的调校，让马自达3成为了四款车里驾驶感最直接的一款，尽管它缺少了电子系统的帮助，在弯道里没有新福克斯那么利索，却提供了最实在的驾驶乐趣，驾驶者不能依靠高科技，只能靠自己的身体去感觉、去控制。
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