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行：V8配合8速变速箱表现超越完美
无论是雷克萨斯还是奔驰、宝马，对于豪华车来讲，舒适性是首要因素，但现在的豪华车都在尽可能的体现出一点运动性能，哪怕只是点到为止。从前后多连杆独立悬架的结构可以看出，雷克萨斯并不想把LS变成一个没有驾驶乐趣的大沙发，而是在保证舒适的同时能给车身提供足够的支撑。虽然车身庞大，但并没有降低转向的精确性，只不过在高速行驶时，方向盘的力度没有德国车那么沉稳。
雷克萨斯车系向来以宁静示人，而当中旗舰LS460L更不例外。从启动的瞬间就已感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程让人产生置于室内的错觉。偏软的油门踏板似乎总有些拉扯不住机舱内那台引擎的爆发力，好在它的油门设定延迟性较明显，滚滚动力不至于过于直接的输出至车轮，有一个比较好的缓冲过程，毕竟对于这类车而言舒适性才是最重要的。
雷克萨斯LS460L的驾驶姿势很放松，方向盘、挡把以及踏板的位置也不用过多调整，电子手刹带有自动模式，非常方便。定速巡航带有自动跟随功能，当与前车距离小于安全距离的时候，系统就会自动刹车。
LS460L搭载了一款世界领先的发动机，代号为D-4S，它是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。VVT-i也有所突破:新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE。据厂家公布的数据，4.6L发动机0-100Km/h加速时间仅需要6.4S。255kw的最高功率保证了皇冠持久的动力输出，455N.m的最大扭矩使它起步加速十分迅捷。而且在各个工况下，发动机的声音始终难以传入车内，静音效果十分明显。
奔驰的7挡自动变速箱让世界为之一惊，而新雷克萨斯LS却配备了一台更耸人听闻的8挡自动变速箱！难道是军备竞赛吗？为此雷克萨斯LS460L的首席工程师吉田守孝解释说，"这仅仅是个巧合，在变速箱研发的过程中，我们发现8个挡位能够最大限度地满足强劲动力和超低油耗两方面的要求，而且体积与上一代的6挡变速箱相当，自然就乐得其所了。"
用上8前速的好处是行车转速进一步减低，在我驾驶LS460L的过程中大部分时间所用到的转速都只有一千多到二千转而已，油门通常也只用到1/4到1/3的深度，这对于省油肯定也有十分积极的效果。
当车速达到100km/h时，车内的噪音依然很少，而打开具有19个扬声器的Mark Levinson高级音响，就足以遮盖这些微不足道的噪音。传统日系车悬挂设定通常较软，不过LS460L却并不太一样。它的前后悬挂都是带稳定杆的多连杆式，加上前后超过1米6的轮距以及245/45R19规格的宽胎，很好的抑制了车身的侧倾，尽管车身净重达到2吨，但在过弯时车身并没有出现大幅的侧倾，而在急加速及刹车时，点头现象也并不明显。在过坑洼路面时，传递进来的是“咚咚”的沉闷声音，感觉非常扎实，没有丝毫跳动，多少给人一些德系车的感觉了。
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