2.01万
这台代号为1AR-FE的2.7升直列4缸发动机正是丰田在2008年推出的新一代4缸发动机产品，我们其实在国产汉兰达上就已见识过它的本领。单纯从数据上来看，这款发动机的表现不错，在4200转/分时能输出高达252牛·米的最大扭矩，而在5800转/分时，发动机的峰值功率更是可以达到188马力。
当然，能有这样的数据表现，与丰田将自己的最先进技术悉数用在其身上不无关系，像双VVT-i、进气歧管长度可变系统，以及内置平衡轴等等，这些技术的应用都对提高发动机的效率起到了至关重要的作用。从实际驾驶的角度而言，在6速手/自动一体变速器的帮助下，这款2.7L发动机的表现也较为让人满意，虽然谈不上有多么强劲，但也足够从容应付RX270这个体型健硕的家伙。当然，在点火启动时你还能体会到这些先进技术为发动机所带来的出色降噪表现。按下启动按钮的刹那，发动机舱内并没有传出太过明显的响动，车内的静肃性很好，振动的体感也非常细微。
方向盘同样是这种感觉，力度适中，在整个操控过程中都很均匀，日常驾驶尤为称手。但是它基本上屏蔽了路面的反馈，主要的追求还是在于舒适。发动机缩小后重量也明显减轻了，因此RX270操控起来显得更轻便灵活。从底盘到转向，整体上的渐进和沉稳提升了在弯道上的驾驶信心，特别是高速路上用较快的速度驶过弧形弯道，走起来很顺，没有紧张感。
RX270真的是很安静
从我实际驾驶看来，可能是为了照顾排量上带来的影响，头段油门的响应调校得非常积极，加油起步或低速提速时，转速容易窜至2000rpm左右，此时车身甚至有些发冲的发力感，让人感觉这台2.7L发动机带动接近2吨的车身，低扭并不乏入D挡，轻踏油门起步，没有丝毫的阻滞，硕大的车身被很轻松地鼓动起来。
雷克萨斯级的舒适性仍旧是最令人欣赏的部分。坐在车里是安静和安逸的，即使你是在用很快的速度飞奔在高速路上，并且不断地超越前车。车身很平稳，底盘也不会把很多路面感传递到车内。乘客的体感车速明显比实际车速慢。减震一点不松散，而是以一种很柔和、很渐进、很均匀的方式化解着路面波动和转向时的离心力。
其实，RX270真正追求的是舒适性，驾驶起来的感觉与轿车没有多大的区别，不过RX拥有更高的坐姿和高离地间隙，能轻松跨过一些沟坎。
标签:
