看了都喊贵的领克07 EM-P，2天大定已破七千

预售区间18万-21万元，正式上市时三款车型指导价调整为16.98万~18.98万元，并直接给出锁单立降6000元的现金优惠。领克07 EM-P给出的诚意确实不小。

怎奈市场竞争太激烈，尽管领克07 EM-P下探的范围足够大，与同品牌且同样代际的领克08也保持了恰当的价差，仍有不少人认为领克07 EM-P的价格略高。的确，在当前的细分市场中，比领克07 EM-P价格更低的同级车型并不罕见。但是如果仅以价格高低论英雄，就显然没有get到这款车的特质。

相同的价格，你能找到动力强的，空间大的，配置豪华的。但是同时具备智能、豪华且精品这些特质的，除去领克07 EM-P，确实很难想到第二台。

B级车的尺寸，C级车的配置

除了领克引以为傲且得到粉丝认同的原创设计之外，领克07 EM-P感官上的最大亮点，就是B级车的尺寸，C级车的配置。都市对立美学2.0的设计理念下，无框车门、无框后视镜以及层次丰富的内饰，将精致感带到了很高的维度，堆料更是达到了无可争议的同级最卷。

比如新车主打的概念——空间、座椅、音响、智能交互的四座同享。同级唯一在前后排均配备Nappa整皮豪华座椅，并提供前后排4座的3档通风、3档加热和气袋式按摩。四个座位的体验都是行政级体验，这在十几万元的B级轿车中几乎是闻所未闻的。

与领克07 EM-P匹配的“定制版”哈曼卡顿，历时8个月、3轮“金耳朵”调试，23扬声器实现7.1.4声道3D环绕立体声。

再比如魅族牵头研发的Flyme Auto领克智能座舱系统中，自研的“龍鷹一号”芯片单颗算力是高通8155芯片的2倍，外加魅族对于智能生态系统的理解，92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸全液晶数字仪表，以及后排的Co Pad12.6英寸触控屏可以实现信息共享以及分区域控制。

当前，华为小米的车机系统与智能生态排在第一梯队。但如果要问哪套智能系统的智能化程度能够比肩前两者，魅族的实力绝对能打。

至于用户最为看重的动力系统，领克07 EM-P自然保持着品牌一贯的高水准。1.5T四缸发动机+电机+动力电池组成的混动系统，匹配3挡变速，能够实现CLTC工况下126km的纯电续航，长途出行成本每公里低至0.35元，百公里加速6.5秒。

尽管四驱版本的缺失看起来是一大遗憾，但是从家庭用车的角度讲，全系前驱并且保持燃油经济性和动力性的兼顾，才是大多数使用者最想要的特质。

余下的智能驾驶系统并没有什么需要过多展开的，最大的亮点是，领克07 EM-P计划在今年四季度正式推送高速NOA功能，这意味着车辆智能驾驶的软硬件能力，都不会太寒酸。

领克07 EM-P，中配最值

领克07 EM-P，专供精致用户。但是作为能省则省的工薪阶层消费者，究竟应该买哪一班最合适？

首先要承认，标价16.98万（实际裸车价16.38万元）的最低配并不是最好的选择。不提供19英寸轮圈选装，不提供高阶智能驾驶，也缺少了方向盘加热、HUD、前排座椅按摩和哈曼卡顿23扬声器音响，多少会让追求高品质出行的使用者有些失望。

而仅仅是1万元价差，如果将目光锁定在指导价17.98万元（实际裸车价17.38万元）的长续航Halo上，性质就会完全不同。

选装19英寸轮圈仅需3000元，同时还可以在后期选装整套包含高速NOA的高阶辅助驾驶，并获取哈曼卡顿音响、腰部支撑、前排座椅按摩等舒适性配置，以及选装AR-HUD的资格。对于孩子年龄尚小的三口之家来说，这样的选择是十分得当的。

当然如果预算充足，顶配的长续航Ultra也具备极高的性价比，它在中配的基础上增设了方向盘加热、后排隐私玻璃、后排通风/加热/按摩，AR-HUD也变成了标配。

可以说，这是能完全展现领克品牌价值的一个配置，也能在3-4位成年人出行的场景中，提供更好的出行体验。或许应该更严格一点，这应该是同级细分市场最好的出行体验，几乎没有之一。

写在最后：

上市48小时后，领克07 EM-P大定订单突破7000台。在自主品牌混动轿车这个领域，这样的锁单数量，已经可以说明领克07 EM-P首战告捷。

这同时意味着，新车成功激活了新的用户需求，也为自己找到了一条没有竞争对手的上升通道。