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提到沃尔沃，大家第一时间想到的应该就是安全、环保以及独特的北欧风格。而沃尔沃的全新作品 EX30 也很好的传承了沃尔沃的独特风格。在这基础上，EX30 也运用了「减法美学」来重新塑造电气化时代的斯堪的纳维亚之美。沃尔沃 EX30 定位为小型豪华纯电 SUV，这同时也是沃尔沃迄今为止打造的最小的 SUV 车型。
整体外观上，EX30 还是保持了沃尔沃品牌标志性的家族设计，运用「减法美学」，通过简单的线条在车身上进行创作，让整个车身如同一个雕塑作品一样有着光影交互的几何感。
车头部分采用了封闭式的造型，中间则是沃尔沃标志性的 LOGO，整体前脸有种盾牌的感觉。在最下方则是集成式进气口带主动降阻格栅。
车头部分最显眼的莫过于这个「雷神之锤」大灯了。大灯内部采用了类似像素块的网格式灯源，点亮后看上去非常有科技感。
车身侧面设计具有立体雕塑感，虽然线条不多，但看上去比较有力量感。EX30 的轴距为 2650mm，轴长比接近黄金比例 0.618。搭配上黑色的车顶，运动感十足。
尾部设计同样充满了立体感。尾灯造型分为上下两个部分，上半部分为竖状设计，下半部分则是环状设计，虽然环状的上下位置不可点亮，但能一定程度上拉伸尾部的视觉宽度。
相比外观造型，整体内饰造型则更是将「减法美学」运用的淋漓尽致。整个内饰设计上也是延续了沃尔沃一贯的北欧简约风设计，进入车内就仿佛来到了宜家商场一般，虽然看起来非常简约，但却又有非常多有意思的小细节。
整个内饰只有一块竖置的 12.3 英寸显示屏，这块屏幕里面集成了车辆所有的行驶信息以及各种操作。车机芯片用到的是主流的高通 8155 芯片，整体滑动体验比较顺畅。
车辆的信息被集中在屏幕的上方，左侧为速度、档位等信息显示，而右侧则为车辆状态、能耗等信息。初次使用可能需要适应一下。
整个内饰最有亮点的应该就是这条长达 1.2m 的哈曼卡顿回音壁音响了。整个音响里面共布置了 5 个扬声器，整套音响系统最大功率能够达到 1040W。据说在 EX30 定义阶段时候，在 HUD 和回音壁音响上反复选择，最后还是决定布置音响。当然这套回音壁音响也确实没让我们失望，整体效果确实让人感到惊喜。
另外值得一提的是这块被命名为「繁星」的车内饰板，这块饰板是用窗框、塑料瓶等可回收材质制作而成。同时在其他主题的内饰中，还有运用了天然亚麻以及牛仔布的饰板，这也是沃尔沃首次在量产车上运用这些材质。虽然是环保材料制成，但这些饰板看上去并没有廉价感，这也是对沃尔沃环保理念的最好的诠释。
EX30 还有一个小惊喜就是它的氛围灯了，虽然 EX30 车内只有 5 种氛围灯主题可以的选择，但与其他车不同的是，EX30 的氛围灯不仅仅是单一颜色，它在不同的位置能够呈现不同的颜色，并且还能联动音响等功能，真正营造出一种氛围，让人仿佛置身在斯堪的纳维亚半岛。
在门板的设计上，由于布置了回音壁音响，门板上的扬声器也被取消了，同时门板上也没有常规的升降车窗按钮。整体门板造型更加简单。
而升降车窗的功能则被布置在中央扶手上，可以看到前排只有两个控制键，操作后排车窗需要按下 REAR 键。同样，后排的车窗控制键也布置在中间，需要一定的适应时间。
在空间舒适上，沃尔沃 EX30 虽然只是一台小型 SUV，但其储物空间却是十分丰富，你可以很轻松的为每件物品找到属于它的位置。
EX30 将手套箱的位置布置在屏幕下方，相较于传统副驾位的手套箱，EX30 的手套箱能够更方便主驾拿取物品，手套箱的开关操作在屏幕的左下角。
而中控部分的魔方储物空间应该是全车储物上最大的亮点，这套魔方集成储物空间被命名为「Push-Push」有很多种组合方式，能够方便用户在不同情况下的储物需求。
后备箱空间也是中规中矩的水平，标准状态下的容积为 318L，座椅放倒后可以拓展至 904L 。
但在后备箱盖板下面还有一个不小的拓展空间，方便用户平时放置一些零散的物品。同时 EX30 还有一个 7L 的前备箱，虽然空间不大，但放一些平时较少使用的小件物品问题不大。
座椅材质使用的是织物拼人造皮的搭配，值得一提的是沃尔沃 EX30 里用到的皮质为 Nordico 植然皮，同样也是由回收的塑料、软木塞等材质合成，具有防污耐磨的特性。
前排座椅整体舒适性还是挺不错的，唯一的缺点是坐垫长度偏短，大腿部分的支撑性较弱。另外，座椅调节的功能被集中在一个控制键上，初次使用可能需要适应一下。
后排整体空间较小，在前排正常坐姿的情况下后排腿部空间大概最多仅有一拳左右，后排坐垫同样较短，腿部支撑不足，并且后排并没有布置中央扶手，长途乘坐时舒适性不够。所以可以看的出来这辆车更多的使用场景还是被定义在前排。
动力方面，沃尔沃 EX30 有四驱和后驱两个版本。四驱版本搭载了前 115kW，后 200kW 两个永磁同步电机，最大扭矩为 543N·m，四驱版 0-100 km/h 加速时间仅需要 3.6s。后驱版车型虽然仅有一个 200kW 电机，但百公里加速时间也仅需要 5s+，平时的城市代步这个动力也完全够用。
我们拿到的试驾车是后驱版本，体验下来动力输出非常平顺，响应也是很到位。偶尔需要超车的场景也能轻松应对，一开始一度以为这是一台四驱版本的车。
悬架方面，沃尔沃 EX30 采用的是前麦弗逊后多连杆的布局，在过一些城区减速带的时候还是比较完整的，没有太多的破碎感。
操控上，得益于 EX30 的较短车长，开起来感觉非常的灵活，非常适合在城市里日常代步。同时方向盘也比较轻盈，转向也很灵巧，不需要用太多力气。但感觉整体方向盘的握感对我来说有点细，不过这也符合 EX30 都市精品小车的定位。
值得一提的是，这款车同样出自浩瀚平台，所以在驾控上完整的继承了浩瀚平台的特性，是一款非常好开的精品小车。
在刚刚结束的北京车展上，沃尔沃 EX30 首发亮相并且正式开启预售，预售价格 21-26 万元。但在如今的新能源市场上，想要获得不错的销量，那沃尔沃在最终定价上还是需要拿出一定的诚意的。
在某种角度来看，沃尔沃 EX30 更像是一件时尚单品。EX30 的目标用户应该就是那些对生活有自己的理解的人。同时沃尔沃也是希望通过这样一款精致的小车来传递一种不一样的生活理念，希望我们能够回归生活的本质，为生活做减法，为人生做加法。
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