丰田为了九代凯美瑞是要把灵魂交给华为的节奏

凯美瑞作为丰田全球轿车的旗舰，在全球轿车销售总冠军方面，年年霸榜。八代凯美瑞以颠覆性的TNGA架构新车引进中国并与日美同步技术。那么作为九代凯美瑞又有那些新东西呢？

相比丰田自家的技术外，其实最让人意想不到的就是，中国网友一直在吐槽的丰田车机了。丰田的车机一直以砖头机闻名于汽车界，没有智能性可言，没有高清可言，界面更是没有美感可言，除了稳定外，基本上你可以对电子产品的差评都是可以用到丰田的车机身上，甚至连音乐格式的支持也极其有限，让人不得不重新加一个外置播放器用于改善音响体验。

近来一直有传言日系三杰中有一家车企并携手华为合作，一下子这个新闻的热度就爆了，大家都在猜，丰田这么狂，肯定不会是丰田；本田呢？本田虽然不是全球第一大，但是那个偏执度更是世界闻名，所以大家都觉得最有可能的就是现在半死不活的日产，因为日产目前销量也不太行，产品也没有什么特色，因此是日系中最有可能傍上华为来为自己摇旗呐喊的。

但最让人意外的就是这次不是华为对日产的扶持，而是属于强强合作，那个日系车企竟然是世界第一车企丰田汽车，很让人意外但又不意外，回顾丰田的历史，丰田汽车从来都是商业汽车的代表，谁家有技术就找谁，因为市场需要，丰田要做的就是把价值整合。

近的有丰田Bz4X和斯巴鲁Solterra，这两兄弟如果说是换壳估计没几个会反对，它的底盘技术来源于斯巴鲁团队的开发，斯巴鲁在四驱技术与越野技术方面特别有优势。除了实现低重心与更高的车身刚性外，电动四驱 X-MODE和蠕行模式更是这个车主打内容，丰田基本直接引用。

提到斯巴鲁的话，我们更容易想到另一个兄弟丰田86与斯巴鲁的BRZ，斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机等，业务较多，但是轿车业务发展得并不理想；现在已经属于丰田控股的子公司，属于丰田但又并不完全受控于丰田，上述两款车也可以理解为斯巴鲁因为没钱卖身丰田后而开发的产物。

如果你开过TNGA的凯美瑞，你可能会发现那个底盘有质的变化点，这个也是得益于斯巴鲁的技术支持。

如果你觉得斯巴鲁是属于丰田的，他俩是一个哥们，那么丰田与宝马合作的丰田牛魔王与宝马Z4就是让你收回你话了。丰田牛魔王与宝马Z4是共用底盘的车型，底盘来自宝马前置后驱的跑车，发动机有共用也丰田自主开发的2.0T发动机。

虽然是换壳车的，但是在底盘调教与内饰上都有区别，而且丰田版的百公里加速会略快一点，这个与他们设定的群体有区别有关。

除此之外丰田还与马自达及铃木等也有合作，其实发动机还是收购雅马哈来为自己设计生产；所以回顾丰田的造车历史就能看到，丰田作为一家商业汽车公司，知道有些技术都是别人烧钱烧出来的，在别人缺钱时收购，不缺钱时就合作，总之一句话，谁的技术行，就上谁的技术。

所以这次与九代凯美瑞与华为的合作也顺理成章了；丰田这回应该自己自己的车机实在不行，也没有竞争力，特别在语音识别方面烂得一塌糊涂，为了让凯美瑞这颗常青树能继续发光发热，丰田就找到华为展开跨界式的合作联动。

在华为的有帮助下，重新对车机语音系统进行调教升级，除了能精准识别语音外，也能精准识别粤语，得益华为的协助，在声控方面真的没得说，很成功。除了语音外，硬件也必须跟上，不然就会卡顿，因此上最近比较流行的8155芯片，由于8155芯片，在流畅性提升异常大，灵敏度也没得说，当然分辨率也上去了。

除了车机外，在自动驾驶技术方面，丰田与华为合作还一点不一样的地方，就是在国产车企里，由于华为强大的话语权，别的车企几乎受控于华为，但是丰田与华为的合作，华为更像供应商，此次与华为的合作，采用的是“华为+丰田+Momenta”的三方联合合作模式，而且是面向丰田国内其它车型，也面向丰田全球车型，华为提供硬件方案，自动驾驶由于Momenta来负责属于软件层面的技术。

除此之外，丰田早几年也一直与小马智行在合作，在北京与广州某些区域也能经常性看到丰田与小智行合的测试车雷克萨斯RX与丰田赛那等。