五菱最懂老百姓 配同级唯一2C快充 适配90%以上充电桩

对于老百姓来说，如果选择一台比较经济的电动车，需要考虑续航里程、充电效率两个核心问题，但往往是续航里程够用了，充电效率依然无法突破瓶颈，因为成本摆在这，想要体验三四十万高端电动车超快的补能，好像是不太可能的事情。

鱼与熊掌能否兼得？五菱星光纯电版的出现，给了我们一个完美的解决方案，目前官方给出的预售价是10.98-11.98万元，两个版本续航里程分别是410km和510km，那么在补能方面，它会如何平衡消费者的需求呢？

2C快充真正解决全场景续航焦虑

对于电动车车主来说，续航里程代表了满电情况下最多能跑多远，但充电速度作为中间环节，则是直接决定了每一次出行的效率，也就是说单次充电时间越短、补能越多，你的出行效率就越高，而星光纯电版的2C快充就是为这个目的而来的。

星光纯电版采用的是神炼电池2.0版本，它的上一代1.0版本快充是1C，而现在已经提升至2C快充，实测则是达到了2.2C的程度，也就是快充时间比上一代缩短了一半，实测快充15分钟续航里程可延长200km，而绝大部分真实情况是，我们开车200km左右就得找地方休息一下，不到一顿饭的功夫（30分钟）能延长400km续航里程（510km版本）。这个数据也不是我们胡乱猜测的，据实际的测试可知，在仅剩19%的电量基础上，在瞬间电流达到344A的基础上，持续充电15分钟后，电量显示为59%，也就是说，仅是经过15分钟的快充时间，星光纯电版就完成207公里的续航补能，这个成绩甚至比官方公布的数据还要亮眼。

光说数据大家可能没有概念，像比亚迪秦Plus EV快充15分钟续航里程延长125km，大众ID.3快充15分钟延长续航135km，这两个都是同价位里三电技术走在前列的产品，星光纯电版相同时间内充电量超过对手的50%，而且它的真实电耗只有12.06kWh/100km。

结合410km、510km综合续航里程，以及2C快充之后，大家是不是感觉驾驶星光纯电版去哪儿都没有焦虑了！

2C快充高效率背后的技术原理

既然搞清了星光纯电版2C快充的效果，下面咱们再聊聊这套技术背后的原理，方便大家更全面、深刻的了解它。

首先，降低锂离子嵌入的阻力。电动车动力电池充放电效率的核心就看正负极之间离子的移动速度，速度越快、充放电效率肯定越高，所以五菱这一次是通过对石墨材质的优化来改善嵌入速度，具体来说就是对石墨表面进行特异处理，使石墨表面的阻力降低 20%，让锂离子嵌入的难度降低。

再就是增加石墨嵌锂的通道，对石墨进行整形与重塑，使锂离子可以从石墨的各个方向嵌入，从而缩短锂离子进入石墨的距离，锂离子嵌入石墨速度提升 40%。打个比方，原先是几十万离子挤一条通道去嵌入石墨，现在是提供了数百条通道，嵌入效率自然得到大幅度提升。

其次，电芯使用“快离子 1000”电解液，也就是低粘度高浸润性溶剂配方（粘度降低 16.3%），使得锂离子游动的速度提升 10.4%（相当于由泥潭游泳，改成清水游泳），这一项跟降低石墨表面阻力可谓是双管齐下。

再就是通过引入新型高性能多锂盐复合体系电解质，离子电导率提升 13%（换成装载率更大的车，一次运输的量变大）；此外还调整 SEI 膜的阻力，通过优化电解液添加剂配方，调整 SEI 膜成分并降低其厚度，SEI 膜界面传荷电阻降低 28.6%（厚膜变薄膜）从多个方面改变并提升充电的速度。

简单总结一下，就是五菱在极其有限的成本内，通过降低嵌入石墨阻力、扩充嵌入通道、提升锂离子移动速度，最终实现同价位翻倍的快充体验，也就是2C快充。

而且还有一个关键点，就是五菱这套2C快充是不怎么挑充电桩的，它不像那些高端电动车，只能找极少数350A支持高压快充的充电桩，而星光纯电版可适配250A充电桩，这种充电桩全国的覆盖率达到了90%，基本上是到哪儿都能用的。

神炼电池不只有2C快充

星光纯电版的2C快充是基于神炼电池而来，但神炼电池可不只有这一个同级唯一。

比如电芯「问顶技术」、陶瓷层涂覆等，从根本上防止热失控，保障电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火；比如MUST 结构的高强度、耐高温、耐火烧、防水尘入侵和冷热冲击；还有车端+云端 BMS实现超 240 项安全监管、超 80 项故障预警等等，每一项都是在保证电池全方位安全。

结束语

在10W级别的纯电动轿车市场当中，能够在尽可能拉长续航里程的同时，通过技术攻坚打破快充壁垒的恐怕只有五菱星光纯电版，如果你期待自己的电动车可以在续航、补能方面媲美三四十万级高端车，关键还不挑食、真安全，那么星光纯电版一定是唯一选项。新车将会在北京车展上市，到到时候再带大家体验一番。