保时捷中国总裁亲口回应“米时捷”：或许好的设计师总是心有灵犀

在这个看似平静、实则波澜壮阔的汽车市场，保时捷中国总裁柯时迈，在最近的一次采访中。

用一种似乎颇具文艺气息且不失机敏的方式，回应了一件颇具娱乐性质的八卦。小米的新车SU7与保时捷的某些设计何其相似？

他说：“或许好的设计师总是心有灵犀”，这话说的既洋洋得意，又别有深意。

现在我偏就要来捋一捋这件事儿。

首先，我们不得不承认，设计这行当就是这样，好看的造型、流线自有一路相通之处。

比如你看那跑车的翘臀，那简直就是多少人梦寐以求的曲线美啊。

所以看到小米汽车的SU7时，顿时有那么一种"哎呦，这不是咱保时捷家的旗舰款吗"的既视感。

小米创始人雷军对此甚是得意，要造出能和保时捷、特斯拉媲美的Dream Car。

然而你说这保时捷中国总裁含蓄的回应，不就是委婉的"照猫画虎"么？

不过，倒是觉得这位柯总裁的回复，俨然是江湖高手过招，只一招，往死里打压对手的气势，还有余韵在那里打转儿。

走近保时捷的“设计追随功能”的设计理念，这75年的漫长岁月锤炼出独一无二的品牌辨识度。

柯时迈一方面表达了对未来市场的期待，一方面也妥妥地守住了自家的品牌格局，一副“虽千万人吾往矣”的范儿。

再看看这位柯总裁还轻描淡写地说，保时捷在新产品发布和交付的间隙还能够坚持“质大于量”，这是什么概念？

这在简单解释就是",咱们虽然交付量少了点，但这纯属正常，关键咱车好啊！" 嗯，听着是没毛病。

细数保时捷在中国市场的战绩，也确实是兢兢业业。

从2001年闯荡中国市场开始，一路高歌猛进，到了2015年，中国市场就已然成为其全球销量最大的独唱市场。

可你说岁月不饶人，到了2023年全球销量同比只增长了3%，中国市场更是直接下滑了15%。

这样的情况下，保时捷能如何巧妙调整步伐，继续稳住在华地位呢？

销量问题你不看，就看保时捷车主个性化定制的热情不减反增，特别是在年轻人群体中，清晰可见的消费升级。

保时捷911和718车型家大业大，定制车辆比例都达到了客户总数的30%，这说明什么？

告诉你，国内富人和土豪还是大把的。

有意思的是，在谈及中国豪华车市场的消费趋势时，柯时迈点出了一个很有意思的现象。

70%的保时捷车主都是自己摸爬滚打创业成功的。

这不禁让人联想到，对这些客户来说买豪车也可能是一种对自己辛苦工作成果的一种奖励，也是社会地位的一种象征。

而跟风的年轻Z世代对品质、设计、独特性的追求，则预示着中国豪华车市场的消费观念正在发生深刻的变革。