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腾势从合资过渡到比亚迪单独掌握后，发展越来越顺风顺水，4月1日晚间腾势N7也完成了新一代车型的上市，新车采用了与比亚迪荣耀版相同的战略，上市即打响价格战，目前全系共有4款车型推出，指导价23.98—32.98万，新车对多个部分进行了升级焕新，再一次对同级车型带来了不可忽视的竞争压力。
腾势N7首先焕然一新的便是其外观颜值，细节处的调整使其前脸拥有更高的辨识度，机盖整体保持了中部的低趴走向，从前挡风延伸而出的两根筋线逐步向中部进行汇聚，分割出清晰的灯区轮廓，上部的大灯采用了内灯角锐利的楔形灯腔内部的横向Y型灯带加上三颗远近光大灯共同组成了照明系统，老款车型大灯下方的灯带被简洁的拐角状导流槽设计所取代，同时梯形的前唇进气口和护板的搭配也让前脸带有了X型的线条延伸结构。
在车侧造型上，腾势N7同样融入了偏向轿跑化的车体造型，车顶区域通过顶部线条的下溜及上窗线的配合形成了分层式的溜背结构，同时黑色饰条的下窗线与上窗线逐步收敛汇聚形成了微翘的尖角窗边，腰身区域从前翼子板的镀铬饰条处斜向上进行延伸，搭配上裙边清晰的切线勾勒及车门区域的内凹化处理，让车侧立体感进一步增强，车身底部均覆盖有亮黑的组件，搭配上新样式的多辐轮毂，也彰显出车型的年轻动感。
腾势N7的车尾带有较大的尾窗倾角，对同时对车顶形成了流畅的过渡造型，顶部凸出的扰流板采用黑色的饰边包覆，并与尾窗形成视觉上的融合，尾灯组采用了贯穿式的内嵌结构，内部加入了分区的箭羽式灯带，配上略微熏黑的灯腔，也增加了点亮后的前卫感，后包围两侧配有C型的筋线勾勒，底部区域包覆有上扬的灰色护板，增加了底部区域的紧致结构。
进入车内，腾势N7的整体内饰基本不变，不仅融合了多屏化的交互主体设计，更利用流畅的飞翼T型中控台分隔出不同的功能区域，台面采用了深浅组合的软性面料包覆，并拥有阶梯状的立体结构，细节处的镀铬饰条装饰也增加了整体的精致感，台面中部配有17.3英寸的悬浮屏，同时左右分别搭载了液晶仪表和副驾娱乐屏，其尺寸均为10.25英寸。
车机内同样搭载DiLink智联系统，车内各个屏幕均带有互联互通显示，主屏幕内集成有GPS、蓝牙、车联网和5G等基础配置，并可通过OTA进行应用生态的扩展与升级，车内支持语音分区识别，方便了行车盲操表现。全系车型均带有天神之眼辅助系统，实现了全系车型的L2级辅助支持，高速NOA领航功能的加入让整车在巡航过程中更为轻松。
作为一台主打家用的中型SUV，腾势N7拥有4860*1935*1625（1620/1602）mm的身形尺寸，同时轴距为2940mm，前排座椅采用了人体工学一体式设计，全系均采用Nappa真皮材质包覆，同时表面带有流畅的波浪纹路缝线，后排针对坐垫进一步升级，前端的腿托厚实饱满，同时靠背角度和柔软的海绵填充带来了陷入感。后备厢部分能提供553—1273L的可观容积，平时外出的行李装载均较为便捷。
动力层面，腾势N7提供了2款后驱及2款四驱车型，其中2款后驱在电机功率上略有不同，550智驾Pro版与702智驾Pro版分别采用了170kW（231Ps）/380N·m和230kW（313Ps）/360N·m的单电机，后者更注重加速性能的体现，零百加速成绩6.8秒。电池部分分别搭载71.8kWh和91.3kWh两种容量的刀片电池组，可对应提供550km和702km的CLTC纯电续航里程。
2款四驱车型在电机性能上保持相同调校，双电机能协同迸发出390kW（530Ps）和670N·m的综合动力，从实际驾驶体验来看，当加速踏板一脚到底，3.9秒的破百的实力足以让你血脉喷张，强烈的推背感则能将你牢牢按在座椅上，双电机的好处还能为整车带来优异的通过性能，在面对一些非铺装路面时，整车并不需要传统油车的动力分配，前后轴电机可进行各自动力的输出，从而推动整车快速脱困，91.3kWh的电池则能为四驱版带来630km的CLTC纯电续航。
写在最后
腾势N7的焕新登场，在国内中型新能源SUV市场中掀起新一轮的价格战，上市即“打折”的战略也让其性价比进一步提升，而整车无论是颜值和配置层面相对老款也进化明显，不知道你会选择这款腾势N7吗？
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