日系SUV三强内斗，CX-50行也以一挑二

日系紧凑级SUV领域一直都有“三杰”的说法，此前通常的理解是由CR-V、RAV4和奇骏组成的铁三角，后来奇骏市场失意，这种三缺一的状态持续了不少时间，而当长安马自达MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也）出现之后，这个铁三角的缺口极大概率会被补上。

之所以抛出这样的观点，一是结合CX-50行也的质价比来看的，它给了消费者很大的价值想象空间；二是CX-50行也在产品端是有实力与CR-V、RAV4围坐一圈的。不怕不识货，就怕货比货。

以操控见长，CX-50行也能够完胜

长安马自达车型以操控见长，这点在CX-50行也的动态驾驶中是得到了验证的，此前在重庆西部汽车实验场，这三辆车被摆在了一起，通过包括金卡纳赛道测试、麋鹿测试、紧急制动以及高环道等项目体验，三车表现各异，但“好开”是对CX-50行也动态表现最简短、精辟的评价。

尤其金卡纳赛道作为重磅项目之一，这项测试能最直观的反馈三辆车真实的驾驶状态，先说体验结果，CX-50行也在激烈驾驶的操控性方面能做到完胜。从连续刁钻的角度过弯到绕桩行驶，CX-50行也都可轻松拿捏，一是转向手感很好，二是车身姿态控制相当不错，这几点能给到驾驶者清晰的反馈，这个尺度掌握得好有升级版GVC加速度矢量控制系统的功劳，高速过弯虽然会产生不小的离心力，但CX-50行也能及时将车身拉回补位，驾驶时不会心虚。当然，座椅也有很好的包裹性。

在紧急制动测试中，CX-50行也有更短的制动距离，车身稳定性也更好，这得益于其有同级别最大的制动盘，刹得住、停得稳。综合看，其在运动、操控方面应该说是做到了表里如一。

CR-V、RAV4虽然也能完成测试，但可玩性显然有待提升，从转向手感反馈到车身姿态反馈，车辆对驾驶者意图理解明显不如CX-50行也。另外一点是，由于这两辆车都是CVT变速箱，在金卡纳赛道这样相对暴力的驾驶中确实不具备优势。

对于极限弯道下悬挂的支撑性和响应，CX-50行也SEB蝶形仿生悬挂值得信任，其抗扭性能相当不错，能够给予到车身很好的支撑以及保持过弯时的稳定性，将侧倾控制在可接受的范围内，对减速带的处理也干脆利落，车内反馈软硬适中，对这点我是感到意外的。所以从操控维度来看，CX-50行也能够完胜，它并不想做一辆按部就班的家用SUV。

高环跑道测试中，CX-50行也跑出的最高时速高达221km/h，整个提速过程循序渐进，动力输出相当平顺，可见2.5L发动机相当迅猛，最大马力188Ps，峰值扭矩250N·m，在三辆车中相对优势明显。而6AT变速箱在升降档迅速（0.15S）的基础上，换挡逻辑得到优化，面对这样的激烈驾驶能从容面对。当然，在近乎垂直的高环跑道中，CX-50行也在高速动态中的车身稳定性也能给出好评。

补齐空间短板，实现以大打小

如果是马自达以往的车型与本田车型对比空间大小，很可能是以卵击石，但CX-50行也则大不同，在好开的基础上，好大也是其一大卖点。你没看错，马自达的紧凑级SUV也可以好大，为了看得更直观，大家可以参考尺寸对比表。

从整车尺寸来看，RAV4目前还属于尺寸比较标准的紧凑级SUV，而CR-V换代之后，其尺寸已经大了整整一圈，即便如此，CX-50行也的尺寸对两者还是做到了几乎全面碾压，尤其车宽、轴距分别达到1920mm、2815mm，所以其内部空间具备更多的可能性。

事实上是，对于国内用户最关注的后排腿部空间，国产车型比北美版加长了55毫米，同时也降低了后排地台高度。加之基于更大的车身尺寸，CX-50行也确实带来了更舒适的乘坐与储物空间。以笔者实际体验来看，坐入后排两侧座椅后膝盖到前排座椅的空间在三拳以上，即便坐在中间，膝部与脚掌空间也够充足、够通透。我们都知道RAV4、CR-V后排空间不错，是其受欢迎的秘诀之一，但CX-50行也已经做到了越级，基本实现以大打小。再配合767mm全景天窗，其空间的通透度也是一大卖点，行也行野，行走户外怎么能拒绝顶头的漫天繁星呢？

而其后排座椅放平后纵深1900mm，装下更多行李的同时，在户外也是移动大床房，一车多用且实用。

因此，补齐空间短板，CX-50行也在这方面显然是一辆非常合格的紧凑级SUV。

“智商”飙升，可玩性提高

客观来讲，智能化历来不是合资的强项，但CX-50行也显然在极力改变这一现状，这也与两款竞品车型形成明显区隔。

从两个维度来说，一是智能驾驶部分，这是马自达全球首款搭载全新大平台网络架构的车辆，ADAS运算响应速度提升一倍以上。且全系标配i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，这是有比较优势的，全速自适应巡航、并线辅助等均出现在配置清单里。

二是智能车机部分，首先第三代马自达悦联系统为全系标配，CX-50行也也是马自达首款带有互联网生态功能的车型，配备4G网络，这点几款车型保持持平。作为对比，我们能看到一些有意思的地方，CX-50行也10.25英寸的中控屏尺寸比CR-V 10.1英寸稍大，而且设计细节比RAV4的更有质感，UI界面设计也细腻不少。为了迎合国人用车习惯，还对悦联系统实施了专属升级，首次采用安卓系统与多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，这点也可给出好评。

其次是引入了腾讯旗下梧桐车联，酷我音乐、高德导航、手机互联、车家互联等常见的智联化功能算是相当丰富了，日常使用足够。尤其值得一提的是，“i-DM人马一体驾驶评价系统”也实现了联网。“智商”飙升让整车可玩性提高不少。

写在最后

CX-50行也针对国内市场确实做出了不少改进，通过简要对比可以看出来，在既有优势之上，将空间、智能化也化短为长。从产品力维度强势融入日系SUV三强，并夯实其细分市场的占位。

当然还需要结合CX-50行也售价来看，一是其15.98万的起售价刷新了日系紧凑级SUV的入手门槛，20.68万的顶配售价也几乎重新定义了合资同级SUV的价格上限，挤出价格水分。比如其2.5L车型售价17.58万起，不仅比CR-V、RAV4起售价还低，甚至比RAV4同排量车型售价低5万左右，这对潜在用户的吸引力不小。

还有一点要提，首任车主享终身免费质保是CX-50行也的购车权益之一，长安马自达也由此成为日系品牌第一个敢于承诺终身质保的车企，这是保障了消费者的购车及用车信心的，其整体高价值也就不言而喻了。