真双枪将：2025 款本田 CR-V e:FCEV

现在汽车行业在动力选择上已经是百花齐放了，插电式混合动力汽车已经成为与纯内燃机动力和纯电动力并驾齐驱的另一个主流，除此外由日系双田和现代主导的氢燃料电池在当下环保理念蔚然成风的趋势下虽未能成为主流，但一直作为小众选择还在坚持发展。本田提出了一个新的理念：将插电和和氢燃料电池结合。2025 款本田 CR-V e:FCEV就是这样一款拥有两个能源接驳舱口的零排放车型。 该项结合很有趣，这是本田在氢能领域的一种新尝试。

本田表示，CR-V e:FCEV使用电动汽车充电器为其17.7kWh的电池充电，行驶里程可达29英里（46km），在加氢站为CR-V的氢气罐补充氢气后，其总行驶里程将达到按照EPA标准估计的270英里（434km）。提出这个想法的初衷与插电式混合动力车背后的概念相同，站在使用的角度考虑，插电式混合动力车通过纯电模式提供数十英里的短途行驶能力，同时借助传统动力满足长距离公路行驶的要求。只不过在这里本田用氢燃料电池系统替代了传统内燃机。

除了时髦的新动力总成之外，新车型的外观在其他规格的CR-V 中也脱颖而出，特有的前格栅、车门和后车身，以及A柱前方的新翼子板。

直接驱动力来自前置电机，据称可产生174 hp（130kW）的功率和 229 lb-ft（310N.m）的扭矩。有特色的功能是具备V2L功能，能够对露营装备、电动工具、电器等输出1.5kW电力。缺点也相当明显，氢气罐布置在货物区域，有效地抵消了相当于几个大手提箱的空间，降低了该车的实用性。

CR-V e:FCEV 采用本田与通用汽车共同开发的第二代氢燃料电池技术。本田表示，与CLARITY（本田于2021年停产的氢燃料动力汽车）中的系统相比，新技术更便宜、更耐用、性能更高。

燃料电池车辆只是本田整个氢能规划中的一小部分，该公司还在研究氢建筑设备以及氢作为太空电源的潜力。在整个汽车行业中涉足氢燃料电池车辆技术的也仅有丰田、现代和宝马、奔驰等少数品牌，从目前的进度看他们继续在小范围内保持该项技术的持续发展，目的是预防该领域在未来十几年内出现爆发式增长。

氢燃料电池动力在汽车行业推广本身几乎没有技术瓶颈，与纯电动相比甚至还有些独特优势，例如低温启动。至今没有得到市场认可在于燃料本身。氢燃料电池动力需要像传统燃油车一样在公路上布置燃料加注站，而加氢站的建设成本极其昂贵，甚至比电动汽车快速充电站还要昂贵，导致可用加氢站非常稀少，再加上氢气本身价格短期内相比燃油并无优势，这些都阻碍了氢燃料电池车辆的推广。

毫无疑问，CR-V e:FCEV使用的是一项有趣的技术。不过现关注它还只能作为一辆电动车通过充电器充电使用，而无法在长距离道路上行驶，因为可用的加氢站实在是太少了。本田希望利用混动技术作向纯氢燃料电池动力过渡，不过这个想法可能难以实现。