氢能源是电动化终点？看完这三点就知道能不能买

氢能源是电动化终点？看完这三点就知道能不能买

跟电动车一样靠电机驱动车轮行驶的氢能源汽车，随着山东省新出台的《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》，再次成为无数车友茶余饭后的谈资。

该通知指出，自2024年3月1日起，对行驶山东省省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整，而这也是我国首次对氢能源汽车在道路出行方面所发布的“特殊补贴”。

有了这一项新政策，民众对氢能源汽车的兴趣再次增加，甚至连我们身边的朋友也在咨询相关事项。问题包括目前有哪些氢能源汽车可以买？价格如何？使用成本和后期维护保养需要花费多少钱等等。

哪些氢能源车能买到？

说到氢能源汽车，丰田Mirai应是大家第一时间想到的车型，一是因为日本在氢能源领域专利较多，二是Mirai此前有大量的宣传视频，其中不乏一些媒体所发布的“自饮Mirai排出水”的视频。

而正是这一视频，也让许多人更加好奇氢能源汽车，该车是以限量进口的形式在国内市场销售，首批限量50台，低配起售价74.9万元。价格比较昂贵，且有趣的是，我们在拨打了北京、重庆等地的丰田经销商电话，收到的回复均是：“现在没有车，订不了”。

除了丰田，现代也推出过氢能源车型——Nexo，售价80万元，但经我们查询依旧是无车可订。这时候我们就在想，是不是因为相关政策没有落实，让这些海外品牌氢能源汽车进不了中国市场？而后我们便拨通了深蓝汽车的电话。

再三确定，于2022年7月发布的深蓝SL03氢电版，目前已经停产，且无车可订。不止深蓝，我们在上汽大通MAXUS、启辰官方经销商处也得到了类似的回复，现在没有车，订不了。

从开始的丰田Mirai到后面的现代Nexo，再到深蓝SL03氢电版、上汽大通MAXUS 大家MIFA氢、启程大V氢境等，它们销售人员的回复无一例外都是现在没有车，订不了。而这也让我们不得不思考一个新问题，大力鼓吹的氢能源汽车，距离真正进入民用市场还有多久？

氢能源商用车价格

几经碰壁，让我们不得不将目光转向了商用车领域，毕竟这也是氢能源汽车的“主战地”。而据我们所了解，这一领域的氢能源汽车并不便宜，以我们熟悉的公交车为例，一辆宇通的氢能源公交车，价格约为340万元，储氢量大一点的价格更贵，约400万元人民币。

当然，这只是没有算补贴的价格，实际上大规模采购的花费要便宜一些，如佛山市高明区在2020年采购氢能源公交车时，宇通和飞驰就争先给出了报价。宇通8-9米车型50辆氢能源公交车报价9762.5万元，折合195.25万元/辆；10-11米10辆，报价2150.8万辆，折合215.08万元/辆。

对比氢能源公交车，氢能卡车的价格就要便宜一点，且个人用户也能买到。例如吉利旗下的商用车远程品牌中，就有一个加氢的车型——星智H系 4.15米单排燃料电池箱式氢卡，厂商指导价81.50万元；又如陕汽德龙旗下的氢能源轻卡E3000，此前就有一车友在社交平台上“官宣”了自己的爱车，价格说的比较模糊，70多万，箱长4.2米，储氢量为2X180L。

氢能源使用成本

除了氢能源汽车的价格，大家对于加氢的价格也十分关心，毕竟新兴能源在大面积普及前，成本无疑是大头。而据我们所调查，各地加氢站的价格还不一样，例如重庆地区的加氢站，一公斤氢气25元，而广州每公斤氢气约55元（本地牌照35元）。

如果我们是个人使用，且只用于日常出行代步的话，以启辰大V氢境为例，它有两个氢罐，总容量为96升，氢气重量为3.6公斤，在广州充满要198元，而在重庆仅需要90元。而一公斤氢气能支撑启辰大V行驶120公里，加满后能支持它行驶432km，折合每公里最低0.21元，最高0.46元。

而如果是买来商用，成本要贵得多，我们在采访重庆一加氢站负责人后得到的回复是，如果是49吨的牵引车，加满氢气需要花费500元，然而它的纯电行驶里程仅300多公里，每公里加氢成本要投入1.45元左右（补贴前）。

这也正常，毕竟百公里消耗氢气量不一样，一个是用于日常上下班代步，一个是用于载货运输。其实，从这里也能看出，对比传统燃油车，民用氢能源汽车的使用成本并没有占到太大优势。以我先前开的大众宝来为例，城市综合油耗7升/百公里，一公里燃油成本约0.58元，比加氢也没贵多少。

而对比纯电动汽车，加氢明显要贵得多，以同事的元PLUS为例，电池容量60kWh，平时在家里充电较多，充满一次的花费在24-30元。即便是在外面，按照1元/1kWh的成本计算，完全充满也只需要60元。按照500km的续航里程计算，元PLUS的每公里用电成本在0.05-0.12元。

氢能源车后期保养

除了日常用车所需花费的加氢成本外，后期保养也是很多氢能源意向车主所关心的一个重要方面。其实，氢能源汽车的保养项目跟纯电动汽车大致相似，一般都是对车身、底盘进行检查，需要更换的如电机冷却油、刹车制动液，以及空调滤芯等。

不过，氢能源汽车的保养费用要比常规纯电动车贵一点，因品牌、车型、行驶里程和保养项目而有所不同。具体表现在氢能源汽车在保养时，需要注意氢气供应、氧气流通和电池组件的保护，而这里就就要提到氢气过滤器，它的作用跟我们发动机的进气滤芯一样，属于需要定时更换的易耗件，价格因品牌而定，好一点的一两千，便宜一点的两三百。

对比几十乃至一百多的发动机进气滤芯来讲，氢气过滤器的确有点贵，但氢气过滤器并不需要经常更换，一般来说6万公里换一次就行。平时10000公里的常规保养，最多只是空调滤芯，以及储氢装置、供氧装置的检查和去离子罐及除尘，价格也不算太贵，根据我们所了解到信息来看，一辆氢能源公交车的平均月材料费用在300以内，一年至多3600元。

至于面向个人市场的氢能源车，以上汽大通MAXUS 大家MIFA氢为例，它的保养项目与MIFA 9基本差不多。参考MIFA 9三年行驶6万公里，1500元的保养费用，并不算高，考虑到氢能源版本保养周期更长的特点，预计花销会更低一点。

总的来说，现在想要买一辆氢能源车来上下班代步，那我们建议你打消这个念头，且不说这些氢能源车的价格有多贵，就加氢的日常使用成本就已经媲美传统燃油车了。至于商用？我们也不太建议，就像前文调查结果所示，500元加氢只能跑300多公里，不如买个纯电的商用车，购置成本、使用成本都更低。