回归五座！油混！近距离观察新日规雅阁e:HEV

本田新款雅阁搭载的混合动力系统“e:HEV”取得了显著的进步。

e:HEV 的工作原理

e:HEV 是本田的独特技术，仅结合了各种混合动力系统的最佳部分。

基本系统是一种称为串联混合动力的系统，其中发动机产生的电力提供给电机，电机的动力驱动车轮。这是一项可以将行驶所需的动力与发动机负载分开的技术，因此发动机仅在高效的区域运行，从而提高燃油效率并有助于减少二氧化碳排放。

据称，新款雅阁最大扭矩大幅提升，并实现了出色的静音性，完善了e:HEV高品质、令人愉悦的驾驶体验。

然而，该系列混合动力车也有其弱点。例如，电机在高速使用时效率会降低，因此在高速行驶时，燃油效率可能会比普通发动机车辆更差。

因此，本田的e:HEV只有在高速行驶时才直接连接发动机和驱动轮。这使得驱动力无需通过电机即可传递，从而可以提高高速行驶时的燃油效率。

左边的照片是新款雅阁，右边的照片是之前的车型。在这两种情况下，日本版本仅作为混合动力提供。

串联式混合动力车的另一个​弱点是汽车的最大输出就是电机的最大输出。例如，如果安装100ps的电机，则汽车的输出将为100ps。老实说，100ps 对于现代普通汽车和小型汽车来说可能动力不足。但如果安装更大的电机，重量就会增加，价格也会增加。这很令人不安。

新款雅阁的外观具有强大的车头和轻松、流畅的轮廓。此外，采用全LED的薄型前大灯和单个水平后组合灯强调了宽阔的印象。 HIROKI_KOZUKA

因此，当需要大量动力时，e:HEV 利用发动机和电机的动力为驱动轮提供动力，从而实现比典型串联混合动力更高的动力。也就是说，如果电机为100ps，发动机也是100ps，则两者的输出合计约为200ps（近似值）。这几乎可以在不增加重量或成本的情况下实现。这是e:HEV的第二个优势。

此外，e:HEV机构与串联混合动力系统一样简单，因此在重量和成本方面具有优势，如上所述。这被认为是相对于串联混合动力车型的一个主要优势，串联混合动力车型通常又重又大。

上一代雅阁开发并采用了“新一代平台”，车身框架更轻、更坚固。

轻快的奔跑让人心旷神怡！

自e:HEV推出以来已经过去了大约10年，并且已经进行了各种改进。

例如，在试驾新雅阁（原型车）时，我们报告说上一代雅阁（第10代）的e:HEV有一种不稳定的加速感觉，这削弱了乘坐的整体兴奋感。上一代注重效率，加速时发动机保持恒定转速，导致发动机声音缺乏锐利感，给人一种“

图为新款北美版雅阁。

因此，对于 2022 在首次亮相的当前 Civic e:HEV，我们开发了一款新型 2.0 升发动机，可在广泛的旋转和负载范围内保持高效率。此外，通过提高作为发动机主要部件的曲轴的刚性，并添加辅助平衡器来抑制振动，实现了降噪。

当前的Civic e:HEV配备了运动型e:HEV，结合了新开发的2.0L直喷发动机和先进的混合动力装置。 安井弘光

因此，可以像手动变速器一样控制发动机转速，而不会牺牲效率或安静性，从而可以在感官和身体上实现生动的驾驶体验。

减速选择器已从之前型号的 4 级变为多级，改为 6 级。除了大幅提高最大减速度之外，我们还实现了更加灵活的减速度控制。此外，通过将减速档位固定在最高档位（6档），大部分的加速和减速只需使用油门踏板即可完成。

动力总成配备2.0L直喷阿特金森循环发动机和采用新开发的高输出电机的2电机电动CVT。

新雅阁搭载的e:HEV也基本沿用了思域搭载的e:HEV。然而，雅阁的电机和发动机具有独立的传动比，进一步提高了各自的效率。此外，控制混合动力系统电气系统的动力控制单元和电池单元也变得更小、更高效。同时，该发动机的设计目标是具有更高的输出功率。

正如我在另一篇试驾报告中提到的，实现这一进化的新雅阁的驾驶体验是多么生动和令人兴奋。至此，我觉得 e:HEV 的发展已经达到了顶峰。