全新保时捷911采用重新设计的外观，并推出混合动力版本

保时捷准备为其最悠久的车型系列911电气化，作为2025年大幅更新后的车型阵容，将推出一款混动车型。在为期两年的开发项目即将结束之时，‘992.2’一代保时捷911接受了一系列中期改款，包括微妙调整的外部造型、重新设计的内饰和更新的六缸汽油发动机。这些变化旨在维持911的吸引力，直到2027年，届时将有全新的第九代车型加入日益电气化的保时捷车型阵容。然而，在它生产的第六个十年中，911最显著的变化是采用了独特的汽油-电力混合系统。这套系统计划在夏天公布的一款新四轮驱动型号中亮相，它将保时捷调校过的涡轮增压六缸发动机与一个特别设计的电动机相结合，后者内置在前轴总成中。汽油发动机驱动后轮，而电动机驱动前轮。双离合自动变速箱中的48V集成启动电机将提供电力助推功能和为附属组件供电。声称新的400V系统能够使用发动机作为发电机产生自身能量储备，这一功能类似于增程式动力系统，也能通过刹车再生，无需外部充电。电能储存在一个专门开发的轻量级锂离子电池中。该电池的能量容量远低于法拉利和梅赛德斯-AMG在其插电式性能车型中使用的电池，特意针对快速能量充放电性能进行了配置。新混合动力系统的输出仍有保密，但预期保时捷最终将在不同性能级别中提供新的汽油-电力单元。有传言称Turbo-E Hybrid和Turbo S E-Hybrid车型会与卡宴和帕纳梅拉车系一道引入。在本世纪末第八代911退出之前，保时捷还计划推出一款超过800马力的混合动力车型，作为令人畏惧的GT2 RS的继任者。新动力系统是通过保时捷生产车和赛车部门之间的技术转移开发的，与Rimac（保时捷持有45%股份的克罗地亚电驱动专家）合作完成。标准Carrera和Carrera S将保留现有的涡轮增压3.0升水平对置发动机，但尚未确定它们是否会采纳保时捷与瓦莱奥合作开发的48V轻混系统。然而，随着更严格的排放标准临近，这些车型很可能会在911改款时获得电气化，并适度提升储能。有消息人士表示，GTS车型可能会采用718 Cayman GT4使用的自然吸气4.0升六缸发动机，以取代目前的涡轮增压3.0升单元。但保时捷对计划保持缄默，只表示未来的排放法规更有利于大排量发动机。对于更偏向运动的911车型，在未来的可能性中有一个新的3.6升经典六缸保时捷发动机版本，采用单个变喷嘴涡轮——内部人士认为，这将是2027年下一代911的动力总成基础。计划生产量低的今天的911 GT3继任者似乎会保留它的自然吸气4.0升六缸发动机，尽管有适度的提升储能。目前并没有计划推出完全电动的911。相反，保时捷设想的是，它的长青轿跑车和敞篷车将以电气化内燃机结合新的e燃料衍生物为未来发展，以提供零排放。