续航里程多长最划算, 开过两辆纯电车的老司机: 记得别超过这个数

由于冬天纯电汽车续航里程会下降，很多车主都愿意买一辆续航里程尽量长的车辆。大家伙买车之前也都会如此计算：假如这款车续航里程为400km，在冬天就只能跑200km，那么我就要考虑一下，我到底能不能忍受只有200km的续航里程呢？如果能我就买，如果不能我就放弃。

我刚才的这番话是不是戳到了你的心坎里？所谓没有调查就没有发言权，最起码我在买车的时候，关于续航里程我就是如此考虑的。

我是开过两辆新能源车的老司机了，最近刚买了比亚迪秦Plus，就是在秦Plus刚刚降价的时候买的。当然我我买的配置比较高，纯电续航里程为120km，而我之前买的是一辆特斯拉Model 3。

我开特斯拉model 3的时候就进行了测算，发现这车我实际能跑大约480km。而这个公里数已经足够我使用了，平时半个月才会充一次电，至于说长途出行，跑到续航里程还剩100km的时候就找充电桩，也不会对我产生太大的影响。所以说冬天长途出行，那就多充几次电呗，只要避免在春节长假时一起扎堆就不会有任何问题。

我的特斯拉刚买的时候充到90%的电就能跑480km，如果使用超充则需要50分钟，最大功率为120 kw，基本也能接受。

当时我也可以买续航里程更多的版本，可后来觉得实在是没有必要，因为续航里程越多当然也就没有太高的里程焦虑。可它的充电时间却会更长，而且价格也更贵。是在我看来，多少续航里程并不重要，关键是能不能提高充电速度。

续航里程如果超长，对于车企来说肯定是高配置版本，于是车企就会堆叠更多的新科技在车辆中，而有些新科技根本就不是我能用上的。那就来了问题，为了高续航里程，我就必须要接受捆绑销售一些我不愿意使用的所谓高科技，那就相当于强制买卖了，这让我心中也很不爽。

续航里程太长还会导致电池超重，能耗利用率也会降低。我测试过同样的特斯拉，在续航里程不同的两个版本下，就是续航里程短的特斯拉操控性强，这就是因为车辆的重量不同所导致的。

我的建议还是，续航里程在600km之内就足够了，没必要去选择更高续航里程的车辆。花钱多，充电时间长，一大堆没用的配置之类的，都会打消你的想法。