奔驰造电车有心无力，推迟5年和放弃有何区别？

奔驰作为中国豪华车市场的大哥，虽然在燃油车市场具有一定的地位。但转向新能源汽车赛道后，奔驰的电动化进程明显是落后了。鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。奔驰回应称从未放弃中国市场，只是目标推迟五年。

2022年5月，奔驰在法国的战略升级发布会上曾明确提出，到2030年实现全面电动化，到2039年实现新车产品阵容的碳中和。然而，现实的挑战迫使奔驰不得不重新审视这一目标。

按照官方早前计划，目标到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本；从2030年开始，奔驰基本转型为纯电动车型。当下奔驰在国内销售的新能源汽车有EQC、EQB、EQA、EQE、EQE SUV等车型，但旗下几款电动车型在中国市场的销量却很一般。

数据显示2019年奔驰EQC销量为258辆。2023年后，奔驰EQC的销量更是跌至169辆。此外，其余几款车型的销量也不理想，数据显示，最高销量的奔驰EQE在去年的销量为8471辆，平均每个月700左右的销量，不及头部造车新势力一个月的销量。

苹果刚宣布放弃造车，奔驰推迟了继续造电车的计划。国外企业对于造电车的意愿开始有所下降。在奔驰宣布放弃原定的新能源纯电动汽车计划时间，表示要继续开发燃油车，未来的一段时间内，电动汽车、汽油车和混合动力车可能会并存，共同满足不同市场和消费者的需求。这种多元化的发展趋势对汽车制造商来说是一个新的挑战。

随着全球对减少碳排放和可持续发展的呼声日益高涨，电动汽车市场的竞争愈发激烈。新能源汽车的未来发展是必然趋势，但是一家企业经营发展的前提还是要保证销量。在追赶大趋势的途中，奔驰是感觉到了力不从心，但是越早入局占据市场才能赢得先机，推迟五年或许会有转机，但是谁又能料想得到呢。