IGTC巴瑟斯特12小时揭幕战

世界大赛车 Vol.248 | 20230219

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过去的一段时间里，亮点都在下面！

IGTC | 巴瑟斯特12小时揭幕战Manthey EMA保时捷笑傲全景山

2024赛季IGTC洲际GT挑战赛于2月18日于澳大利亚巴瑟斯特的全景山赛道揭幕，在被雨水侵袭的12小时鏖战中，Manthey EMA车手Matt Campbell/Laurens Vanthoor/Ayhancan Guven驾驶912号保时捷911 GT3 R以绝佳表现赢得胜利，保时捷自2019年之后再度在巴瑟斯特12小时耐力赛称王。

12小时的比赛因最后一次安全车的出动演变为半小时的短程冲刺——邀请组的Vortex赛车在失误打转返回赛道时驶上高路肩而“搁浅”，这一意外招致了比赛最后一次安全车的到来。由Campbell掌舵的912号赛车于绿旗重新挥动后捍卫领先并继续展现强劲速度，后方几辆赛车也因位置上的拼抢无暇追赶头车，最终身披Manthey “Grello”经典黄绿涂装的保时捷赛车领先2.633秒夺魁。

值得一提的是，在保时捷的上一次的巴瑟斯特凯旋中，正是主场车手Campbell的神勇发挥为斯图加特厂商斩获于该项大赛的首个胜利。年初的戴通纳24小时耐力大战中，Campbell同样是驾驭保时捷963赛车折桂的功勋战将。而Vanthoor和Guven都是第一次在巴瑟斯特赢得胜利。

从第四发车的912号车组在比赛第一轮停站窗口到来时便通过“Overcut”策略翻越至领跑位置，Manthey EMA车队逐渐在后续比赛中掌握主动，即便两次受罚通过维修区一度令他们陷入追赶，但很快912号赛车便再次回到头名，连续的降雨也未能掩盖其锋芒。

比赛进入最后一小时，赛道路面愈发干燥，领先集团赛车纷纷换回干胎。912号车组在完成最后一停继续领先，且在最终的冲刺对决中脱颖而出。过去两届大赛的冠军车组Jules Gounon/Luca Stolz/Kenny Habul驾驶SunEnergy1 75号梅赛德斯-AMG GT3 EVO经历一番攻防才将混战抛之身后，但他们已经无力追赶前方的保时捷。梅赛德斯-AMG三连霸的目标和Gounon四连冠的梦想就此化作泡影。

中国车队魅影环球的巴瑟斯特首秀堪称惊艳，由Joel Eriksson/Jaxon Evans/Bastian Buus车组驾驶的13号保时捷911 GT3 R虽从第18位出发，但比赛初期便奋勇突围，很快加入到先头部队的争夺之中。中国队伍的保时捷赛车曾在Manthey EMA 912号车组受罚后接管第一，并在赛事尾声向冠军得主发起了有力挑战。可惜最后一停比75号车稍晚一圈的进站令他们从第二跌至第三。

距比赛倒计时剩余7分钟时魅影环球最后一棒车手Evans向第二位的Gounon发起进攻却未能得手，紧跟在后的Team WRT 46号BMW M4 GT3 (Valentino Rossi/Maxime Martin/Raffaele Marciello)和Wash It Team MPC 22号奥迪R8 LMS GT3 EVO II (Christopher Haase/Kelvin van der Linde/Liam Talbot)趁虚而入，当中22号车组成功超越上到第三，就此攻占全场颁奖台最后一席。

魅影环球13号车组得以将46号BMW挡在身后，距颁奖台仅一步之遥。尽管与奖杯擦肩而过，这支以全新形象示人的中国队伍依旧在世界赛场上踏出了坚实一步。

Team WRT从杆位发车的另一BMW M4 GT3，则在前半程比赛中和GT4慢车碰撞导致严重事故跌出竞争。

PRO-AM组别方面，The Bend Manthey EMA车队Alessio Picariello/Harry King/Yasser Shahin克服了赛中事故的困扰，驾驶旧款保时捷911 GT3 R夺魁，为斯图加特制造商带来了锦上添花的一胜。

IGTC下一分站，将是5月30日-6月2日进行的纽博格林24小时耐力赛。

GT | “终极版”梅赛德斯-AMG GT3 EVO刷新全景山GT圈速纪录

作为梅赛德斯-AMG品牌参与赛车运动130周年的纪念活动之一部分，梅赛德斯-AMG厂手，巴瑟斯特12小时耐力赛三届冠军得主——Jules Gounon驾驶“终极版”梅赛德斯-AMG GT3在上周六早晨刷新了全景山赛道的非官方GT圈速纪录。

这辆无限制的梅赛德斯-AMG GT3赛车相比常规GT3车型有着诸多细节上的变化，赛车的前铲、底板、前轮拱出风口、后视镜部件均有空气动力学上的强化，尾部更是继承了源自DTM项目的带DRS尾翼。车辆搭载了新的“碳碳”刹车、新的轮圈以及特殊配方的倍耐力赛用轮胎，其最大功率输出亦解除BoP限制达到了650匹马力。

最终Gounon跑出1:56.6054的最快圈速，一举击破了此前由Brabham BT62车型在2019年创造的1:58.690，成功改写全景山赛道的非官方GT圈速纪录。该赛道的正式圈速纪录同样由梅赛德斯-AMG GT3赛车创造，为Maro Engel在去年排位赛中做出的2:00.8819，这意味着无限制车型比常规的GT3赛车在全景山赛道快出超过4秒。

据悉，Gounon在演示环节中曾有第二次飞驰尝试，但伴随着赛车在山顶部分剐蹭护墙，他不得不放弃进一步提升圈速的机会。梅赛德斯-AMG赛车运动部门负责人Christoph Sagemueller则表示，Gounon的成绩已经和他们的模拟结果十分接近。

WRC | 瑞典冰雪之战 拉皮助现代斩获两连胜

2024 WRC第二分站瑞典拉力赛，现代车手拉皮稳扎稳打，为韩国厂商带回开季两连胜，这也是他自2017赛季芬兰拉力赛后首次登上颁奖台最高位置。丰田车手伊文斯和M-Sport福特的福尔茂分获亚军、季军。

缺席揭幕战的比赛后，重新归队的卫冕冠军罗万佩拉在比赛初期便因撞车退赛，现代阵营中塔纳克也是因此出局。拉皮得益于此早早确立了领先，而作为为数不多的追赶者，丰田车队的日本选手胜田贵元又在向领跑者发起挑战的过程中遭遇事故。拉皮在比赛第二日之初已经手握超过一分半钟的巨大优势。

在蒙特卡洛拉力赛获胜的现代车手诺伊维尔本应在本站比赛长赛段首日担任“扫路”工作，但其赛车在进入赛段前出现了“油压问题”。丰田车手伊文斯不得不率先进场开道，这也让他损失了相当多的时间。这次故障显然在赛场内引发了不小的争议，伊文斯曾在赛段结束时直言对手“有失竞赛精神”。

不过伊文斯在最后一天比赛中奋起直追，在周日拿下最高积分的同时，也紧随罗万佩拉在Power Stage中帮助日本厂商包揽前二。虽以半分钟之差负于拉皮，但伊文斯依旧在本站比赛中斩获了最多的积分。摘得季军的M-Sport福特车手福尔茂则是WRC生涯首次夺得全场颁奖台席位。

第四完赛的诺伊维尔依旧处在车手积分榜的领跑位置，伊文斯仅落后3分处在第二，福尔茂上升至积分第三。厂商积分榜方面现代和丰田同积87分打成平手。3月28-31日，WRC将移师非洲大陆迎接第三分站肯尼亚游猎拉力赛的较量。

勒芒24小时 | 2024初步参赛名单公布

ACO公布2024年勒芒24小时耐力赛初步参赛名单——23辆HYPERCAR组别赛车、16辆LMP2赛车和23辆LMGT3组别赛车将参加今年6月15-16日进行的第92届勒芒24小时耐力赛。

23辆HYPERCAR组别赛车创下了近年来旗舰组别赛车参赛数量的新高，多达九家制造商将在最高组别展开强强对话。在法拉利、丰田、保时捷、凯迪拉克和标致之外，BMW、兰博基尼、Alpine和Isotta Fraschini麾下的原型战车都将在勒芒24小时耐力赛迎接首秀。LMP2组别由16辆清一色的Oreca 07赛车组成，初次踏上勒芒24小时舞台的LMGT3组别则有来自阿斯顿·马丁、BMW、福特、法拉利、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、科尔维特、雷克萨斯9大厂商的23辆GT3赛车组成。

本期“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下次与你相会

*文章配图源自网络