全新换代+插混版本+终端大降价！为何雅阁销量却越卖越差？

本以为全新换代加上插混版本车型的推出，会让雅阁整个车系销量攀升，但最终的结果是，雅阁PHEV销量扑街，就连燃油版雅阁的销量也是被凯美瑞、帕萨特等车型压着打。

据行业综合数据显示，在刚过去的11月份，雅阁销量为14849辆，而凯美瑞、帕萨特当月销量分别为19783辆、18910辆，被对手们领先一个身位。尽管最近几个月由于终端大降价销量有所爬升，但往日“B级车销冠”的名号肯定是保不住了。

至于号称“日系首款插混B级车”的雅阁PHEV，销量更为惨淡，11月销量仅为676辆，而且参考前几个月的销量，月均保持在600余辆左右，实在是不好意思拿出手。至于背后的原因，或许本田自己也没有想通。

事实上，十一代雅阁推出之后，网上褒贬不一，但更多的还是认为“换代失败”，尤其是那张不符合主流审美的前脸。不过美丑这种东西因人而异，个人认为更深层次的原因还是因为定价太高了。

在全新换代之后，雅阁取消了此前的2.0L油混，燃油版车型全系配备1.5T，但是价格却来到了17.98—22.88万元。要知道，同为1.5T版本的福特蒙迪欧，其起售价也仅14.98万起，价格差距甚大。

不仅如此，从配置上来看，雅阁低配的舒适版配置完全没法看，没有前后驻车雷达、没有倒车影像、没有巡航系统，就连方向盘也都是塑料的，让人很难想象这是一款售价接近18万的车型。而且据笔者了解，这款配置终端很少有车源，更多的还是为了拉低售价门槛。

至于次低配的智享版，虽然倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、真皮方向盘等配置都有安排上，但是售价却来到了19.68万元。如果要想配置再多一些，就必须上到21.38万元的卓越版，对于很多消费者而言，显然超出了预期。

而正是因为对于自家产品的迷之自信，雅阁PHEV的价格更是直接来到了22.58-25.88万元。暂不说本田的这套2.0L+电机所组成的插混系统技术有多先进，单就82km的纯电续航，甚至还比不过10来万的比亚迪秦PLUS DM-i，更像是为了适应市场被迫推出的产物。

新的技术，本身需要消费者有尝鲜的勇气，而买合资B级车的消费者，恰恰是比较偏保守的，当然从凯美瑞、帕萨特、迈腾等车型的畅销就可以看出。再加上国内消费者对于合资新能源车本身就心有戒备，所以雅阁PHEV的“扑街”将会是大概率事件。

伴随着多月销量的下滑，本田似乎想通了，终端全系降价。据笔者了解，尽管有一部分老款雅阁在清库存，但是刚上市没多久的新雅阁价格也是大溃堤，终端优惠超4万元，起步价格来到了15万出头，

不过对手们的终端优惠也不小，比如帕萨特终端优惠3万，起步价也是来到了15万出头；迈腾终端优惠超3万，起步价同样15万出头。更夸张的是凯美瑞终端优惠达到3.5万，起步价已经不到15万。

这样一来，相比之对手们，雅阁的优势其实并不算明显。再加上雅阁刚换代，价格就大跳水，对于那些持币观望的消费者来说多少还是存有期待，说不定后期还会再降一点呢？

写在最后

不得不承认的是，伴随着终端的大降价，雅阁销量立马出现起色，这表明本田品牌依然具备不错的市场号召力，不过降价容易，以后想要涨价就几乎不可能了。对于当下的雅阁来说，以往的好日子已经一去不复返了，随着接下来的价格大战，雅阁只会越来越被动。