全部装着发动机的新能源车，都是燃油车？一次性给你讲清楚

随着科技的不断进步，新能源汽车作为替代传统燃油车的未来之选，引发了广泛的关注和讨论。新能源车的发展并非一条线性路径，而是涉及到多种技术方向，其中电动车（EV）、插电混动车（PHEV）、延程混动车（REEV）等不同类型共同构成了新能源车市场的多样化格局。

在当前技术路线的混乱和多样性中，一些声音主张将新能源车分为两大类别，即不排放二氧化碳的EV和排放二氧化碳的燃油车。尤其是对于插电混动车（PHEV）和延程混动车（REEV）的认知，有观点认为它们本质上属于燃油车的范畴。这一观点的出发点在于，这些车型在电池耗尽后仍然依赖内燃机驱动，且其排放和油耗数据与传统燃油车相近。

随着欧盟取消对PHEV车型的补贴，对这一观点的反思不可避免。原因在于许多PHEV车主并非按照规定频繁充电，导致这些车辆更像是传统燃油车而非真正的新能源车。这种情况在国内市场同样存在，尤其以PHEV和REEV车型在销量中的逐渐上升为例，进一步凸显了消费者对于内燃机的信任和依赖。

我们需要认识到新能源车的发展并非一蹴而就，其多元性正反映了市场和技术的多层面需求。一种被称为“以油为主，以电为主”的观点试图划分蓝牌混动和绿牌混动，以区分EV纯电动车和PHEV、REEV这类装有内燃机的新能源车。尽管一些地区已经取消对“装着内燃机的车辆”补贴，但市场上对于PHEV和REEV的需求却呈现上升趋势。

对于消费者而言，选择这些“油电混合”车型的内在意义在于解决了传统燃油车的一些痛点。里程焦虑问题在EV中仍然存在，而PHEV和REEV在内燃机的支持下提供了更加稳定的续航表现。同时，相较于大型电池的EV，这些车型的电池包更小，提高了车辆的安全性。

对于这种“油电混合”的选择，一些争议仍然存在。尤其是在车辆电池包电量下降时，内燃机的高频率工作成为了一项问题。虽然主流内燃机的油耗并不高，但PHEV和REEV车型的馈电油耗与之相近，引发了一些质疑。这也导致欧盟取消对PHEV车型的补贴，因为实际使用中，许多车主并未按规定频繁充电，使得这些车辆在排放和油耗方面逐渐接近传统燃油车。

在国内市场，PHEV和REEV的销量不断攀升，一些品牌的PHEV车型销量甚至已经超过了EV车型。这一现象反映了消费者对于装有内燃机的新能源车更加靠谱的认知。与购买传统燃油车相比，选择PHEV和REEV的消费者在享受电动化的便利性的同时，依然能够获得一些政策上的优惠。

对于新能源车的未来发展，尤其是PHEV和REEV这类“油电混合”车型的定位，欧盟的经验或许提供了一些启示。取消对PHEV车型的补贴，意味着市场将逐渐淘汰那些更像传统燃油车的“混合”车型。在国内，一些地区已经开始不再给予“装着内燃机的车辆”补贴，未来可能会进一步拓展到其他城市。这一趋势表明，装有内燃机的新能源车最终可能会与传统燃油车并为一列。

尽管装有内燃机的新能源车在实际使用中存在一些争议，但其作为一种过渡性选择，对于缓解传统燃油车的压力仍然具有积极意义。消费者在选择这类车型时，通常享有更少的里程焦虑，同时较小的电池包也提高了车辆的安全性。新能源车最终的发展目标应当是EV，因为只有EV才能真正实现零排放，而电能的来源也可以更加多样化，包括来自风力、水力等可再生能源。

对于新能源车发展中的技术选择，也需要关注到曾经兴盛一时的CNG汽车，即天然气汽车。尽管天然气汽车一度被认为是不烧油的环保选择，但由于仍然排放二氧化碳，最终也被淘汰。这一经历或许对新能源车的未来发展提供了一些经验教训，即在选择新能源时，需要更加注重真正的环保效益，而非仅仅是技术的新潮和市场的需求。

在总体上，新能源车的发展是一个复杂而多层次的过程，需要综合考虑技术、市场、政策等多个因素。不同类型的新能源车型在满足不同消费者需求的同时，也面临着一些挑战和争议。随着社会对可持续交通的需求不断增加，新能源车市场将继续发展和调整，而真正环保、高效的技术将最终成为主流。