丰田、本田相继裁员、减产，燃油车的未来真没指望？

日前，就本田汽车因燃油车在华生产、销量受阻而解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名员工一事，引发了网友们的热议。不少人认为，本田燃油车在华“受阻”，并非中国员工所致，而是本田自己的问题。

举个最简单的例子，为何海外版第十一代雅阁都能用2.0T+10AT，而国产版车型还是万年不变的1.5T+CVT？恐怕也只有本田自己知道。冰冻三尺非一日之寒，本田在中国消费者这里逐渐失宠，也不单单是因为这一件事，最早的“机油乳化”，以及后面闹得沸沸扬扬的飞度减配，都加速了品牌口碑的衰败。

飞度，本是A0级小车市场中的“王者”，上一代车型GK5（底盘代号）也被称为平民超跑。可新一代飞度为了降低门槛价，连喇叭都阉割了，可见其态度多差劲。随着事件的发酵，广汽本田也不得不进行调整，今年4月推出的2023款车型直接将潮启版车型剔除，但价格却依旧保持不变。

如果当时飞度肯“降价增配”，说不定还能争取到一些市场份额，可本田始终拉不下面子。飞度倒下后，另一小车——缤智，也没能幸免，因取消1.5T版本，再加之1.5L版本动力削减，这款车的月销量也从之前的万余台跌至三四千台。

曾经的销量支柱连番倒下，本田在华市场的销量也逐渐下降。公开数据显示，2022年本田在华市场总销量为1373122台，同比下滑12.2%。其中，广汽本田全年总销量74万台，占半数之多。然而，进入2023年后，广汽本田份额进一步下跌，今年前十个月总销量还不到50万台，而去年同期则达到了63.65万台。

更重要的是，这一数据还是本田自开启“以价换量”政策后而取得的成绩，这样一看本田的颓势还是比较明显。不单单是本田，自新能源浪潮席卷中国车市后，大众、丰田、通用等其他海外品牌车企在华销量均受影响。根据，乘联会竖状图所示，合资品牌在华市场份额均有所下降，德系车已降至21%，日系车跌破20%。

而与本田同为日系车企的丰田，虽然销量下滑并不大，但实际上也不好过。以前少有优惠的凯美瑞、汉兰达，如今也在几万几万地降价，曾要加价的赛那也开始大幅降价。

今年7月，广汽丰田裁员1000人，然后就是11月初，一汽丰田发布减产公告。截至发稿前，出行局获悉，一汽丰田天津工厂已经停产。

不单单是丰田，日产在华市场也是屡屡受挫，继2022年销量大跌22.1%后，今年1-10月总销量为62万辆（包含轻型商用车），而去年同期则达到92.6万辆，降幅达33%。让人意外的是，销量下跌如此之多，东风日产并未传出什么减产、裁员信息。不过，按照这个势头下去，只怕减产、裁员也快了，届时就会是一批合资车企员工的“下岗潮”。

言归正传，广汽本田这次裁员，也向世人传递了一个“燃油车没有未来”的讯号。事实上，中国汽车市场近两年的风向的确是新能源汽车，不单单是政策偏向，就连广大普通消费者也在极力向此靠拢。

对此，广汽本田官方在2023广州车展上也透露道，从2027年开始不再投放新的纯燃油车型，所有车型都会100%电动化。并且，按照计划，e:NP2极湃2将于明年上半年上市，接下来还会推出许多新能源产品，包括改款雅阁。

第十一代雅阁，虽然用上了PHEV插电式混合动力系统，但其纯电续航里程仅100km，对比零跑C01、汉DM-i等竞品并不突出。更让人难以理解的是，第十一代雅阁PHEV车型的后备厢还被电池侵占，一副“油改电”的做派，所以改款也在情理之中。希望本田能够将雅阁改好，定价也能多参考一下同级国产产品，否则后面想要翻身，真的很难。