合创4068.8km续航 雅阁/皓影e:PHEV如何做到

大家买插电式混动车型注重什么？纯电里程？综合续航？亏电下的动力性能？我想，以上统统都有。但在了解完市面上主流的插混车型后，会发现，能真正满足以上几个需求的车型少之又少，很难做到这几个需求都综合。那么有没有一台纯电\综合续航长、满电\亏电动力性能一致的插混车型呢？你不妨看看广汽本田旗下插电混动双子星——雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV。

为什么会是这两台车？最近广汽本田锐混动极限挑战赛不知道您关注了没有，广汽Honda插电混动旗舰双子星——雅阁插电混动e:PHEV&皓影插电混动e:PHEV用超乎想象的成绩打破了行业认知。据了解，在晋级赛期间，雅阁e:PHEV在满/亏电真续航里程挑战中，跑出来纯电续航了203.2km的好成绩，对比其官方标定的NEDC工况下106km纯电续航里程，可以说续航虚标了接近一倍。而在决赛期间，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在西宁-兰州-天水-西安-十堰-宜昌的多重险峻路况下进行了满电一箱油的综合续航挑战，两台车的成绩相当亮眼，雅阁e:PHEV跑出了2132.7km的超长综合续航成绩；皓影e:PHEV也是跑出了1936.1km，要知道皓影e:PHEV的官方标定的NEDC综合续航里程为1060km，而且它还是一台SUV车型，自重、风阻再加上较差路况，能跑出超官方标定接近一倍的数值，真的让人不敢相信。简单了解完挑战和二者优秀的成绩后，我们来解密一下它们背后是由哪些技术支持的。

第四代i-MMD插混系统，是“杀手锏”

毫无疑问，广汽Honda插电混动旗舰“双子星”之所以能有如此出色的续航表现，离不开本田全新第四代i-MMD插混系统。据悉，这套系统相比第三代有了全方位的升级。

首先是电机。第四代i-MMD插混系统的电机单元结构发生了明显变化，其电机单元由原来的同轴双电机改成了目前更主流的双轴双电机布局，而这样做的好处是可以进一步释放了驱动电机的体积，简单点说就是可以做得更大，从而使独立的齿轮轴会更容易合理分配齿比，让车辆在纯电模式下可释放大扭矩输出。

值得注意的是，当电池电量充裕时，可以使用EV模式，发动机不介入，从而达到不消耗汽油。如果电池没电了，发动机才会介入，而发动机会同时为电池充电，相当于混动模式。重点是，当发动机为电池充到足够的电量，又会重新启动纯电模式，这样一来就达到高续航的目的。

其次是发动机上，其升级了一台多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，而热效率也提升至41%。简而言之，发动机的热效率越高，发动机的燃油经济性就会越好，综合续航里程也会更长。

最后是电池。众所周知，当下的插混车型都会配备大容量的锂电池组，从而使得整车能够进行纯电行驶。至于广汽Honda插电混动旗舰“双子星”都采用了 17.7kWh ⼤容量电池，而雅阁e:PHEV在NEDC工况下纯电续航里程达到106km，基本可覆盖日常纯电出行场景。

另外，车辆对电池温度管理系统进行了优化，其能够更好地抑制高低温对电池性能以及耐久性的损耗，从而保证电池的输出功率和容量，确保动力性能的同时，也能够缩短充电时间。同时，全新的空调系统与智能温控系统协作，让电池时刻保持在最佳温度，就算在寒冷的天气中，也能保证电池性能，也是车辆具备高续航优势的关键。

强动力，是加分项

除了续航测试，此次在广汽本田第五届极限挑战赛的初赛阶段，我们还发现广汽Honda插电混动旗舰双子星鲜有人知的一面——亏\满电状态下的驾控。

为了展现第四代i-MMD插混系统更多的技术优势，官方在初赛阶段还准备了满、亏电金卡纳综合赛道体验，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。其中在直线加速上，像雅阁e:PHEV，由于驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁，具备高磁力和耐热性特征，带来335N·m高扭矩表现，在满电时，正是得益于电驱强大的动力储备，踩下油门瞬间，推背感汹涌而至。同时，由于E-CVT 构造改变，电机也提升了最高速度，让车辆在加速过程丝滑、饱满的同时，也能做到后劲十足。

在亏电状态下，由于发动机最大功率提升至109kW，峰值扭矩达到182N·m，且车辆配备了本田升压技术(VCU)，能够瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，因此同样能够带来不俗的加速表现。

让人意外的还有，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的转弯半径分别低至5.7米和5.5米，再结合强大的动力性能，让广汽Honda插电混动旗舰“双子星”在麋鹿测试以及连续组合弯道中，均拥有较佳的操控表现。大家想象一下，在拥堵的城市道路，有如此灵活的“身手”能为我们出行减少多少时间的浪费。

安全，必不可少

说到驾驶，想必当下也少不了安全这一话题。在这方面，广汽Honda插电混动旗舰双子星也下足了功夫，搭载了新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，提高驾乘安全性的同时，也让驾驶更为轻松、更为便利。

此外，Honda Architecture 新架构所带来的高刚性、高强度车身，也为驾乘者构建一个安全堡垒。

写在最后

经过25年技术积淀，持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统，无论“有电”还是“没电”，都保持着“快、省、稳”的优势。同时，在第四代i-MMD双电机插混系统的加持下，广汽Honda插电混动旗舰双子星不管是纯电续航还综合续航，都展现出令人意想不到的表现。相信未来，广汽Honda插电混动旗舰“双子星”也会将凭借超强实力赢得更多用户认可，说到这里，插电混动车型该怎么选，相信大家心中也一定有数了。