轮上马力97匹，麦弗逊＋CVT，215窄胎，雷克萨斯专为中国造ES200

什么是特供车，也就是只卖给中国市场的就叫做中国特供车，其他市场都没有，并且还可能是印度参与制造可一些零配件，这就是在2018年上市的第七代雷克萨斯ES系列。

雷克萨斯ES系列是日本丰田公司唯一的一个豪华子品牌，在亚洲龙的基础上，就连三围尺寸轴距都没有任何改动的基础上，打造出了这台雷克萨斯的中国特供车，并且一开始它是使用爱信6AT自动变速箱的，后来2019年官方涨价两三次之际，还把中国人普遍信赖普遍认可的爱信变速箱拿掉，用凯美瑞亚洲龙用惯了的CVT无极变速箱替代，进而降低能耗，满足国6排放标准。

但是毋庸置疑的是，如此一来变速箱成本下降了，可奇怪的是，雷克萨斯ES系列却在前几年从27万起步价，官方涨价两三次，一路涨价到了今天的29.69万元，暴涨2.69万元。

后来的汉兰达本田CRV也学习了雷克萨斯不断官方涨价得套路，先把官方指导价涨上去，看看市场反馈，卖得好就加价卖，卖的不好就平价卖，卖得比往年销量暴跌了那就大降价，反正官方指导价涨上去，多降一点也无妨！

于是，降价后的雷克萨斯es最新10月又在中国市场销量破万了，其中八成左右都是特供车es200的功劳。

说实在的，雷克萨斯ES300h油电混动车型，才是这款雷克萨斯es家族最值得买的车型，它彻底解决了es200动力不足和es260油耗偏大的问题，但是落地价动辄超过了40万都能买到宝马525！因而，超过70%的消费者还是首选特供车es200，不为别的，就是最近这款雷克萨斯肉车，有大品牌，空间不如，动力丝滑，故障率真的低，油耗也不好，最关键是雷克萨斯es200最近价位暴跌，25万可以落地，裸车也就是23万可以买到了。

曾经买亚洲龙的预算，到了2023年的今天可以买到纯进口，曾经加价五年的日系“神车”，看起来相当诱人。但实际上，这款车真不适合性子急，对于动力要求比较高的车主。

首先，该车13秒左右才可以提速破百，并且该车不仅仅只有百公里加速缓慢的问题，还有cvt变速箱动力不跟脚，麦弗逊悬架有点廉价，驾驶乐趣缺失， 215mm的窄胎 CVT变速箱，刚刚发动车，原地起步阶段的时候，那真的叫作动力肉到了家，高速上经常看到时速80kmh左右的自然吸气的雷车es200，的确是肉，不是车主不舍得加油门，是真的没那个条件。

有人测试，把es200拉到马力机上测试，才只有区区97马力。

当然了，雷克萨斯es绝非仅仅是丰田亚洲龙换壳换车标那么简单，它是全方位的升级，底盘调教更好隔音更出色，内饰装配工艺用料都更好，开起来更舒服。特别是曾经加价七八万，落地57万至极的雷克萨斯es3000h，这款车的落地价可以买到顶配奔驰E300还有剩余，而普通的雷克萨斯ES200特供车曾经也要35万落地价，今天25万解决，瞬间击穿可该车的二手保值率。

雷克萨斯ES200的座椅舒适性和乘坐空间都表现得非常出色。尤其是后排的腿部空间，宽敞而舒适。而奥迪A6L的空间相对较小，对于长途旅行或家庭用车来说，可能会显得不够宽敞舒适。因此，对于注重乘坐体验的车主来说，雷克萨斯ES200无疑是更好的选择。

此外，这款车虽然操控一般，但是悬挂调教舒适性堪比奥迪，悬挂前端不软不硬刚刚好，后多连杆的支撑性出众，随时都能感受到饱满的韧性和质感，清透、舒缓，4975mm的车身长度还有2870mm的轴距，都带给这款车不错的空间感。

因而，这款车的胜利，月销量破万还是降价促成的，也是性价比得到了提升，并不是这款车有多么好，动力不好的豪车真的不能算得上豪车，这是铁律！