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汽车其中一个有趣的点在于各个品牌会根据不同的消费人群进行细化，例如我们今天的两位主角Jeep大切诺基4×e和大众途锐3.0TSI。如果要找出几款在公路和越野路面均有着出色表现的中大型SUV，那么我相信这两款车具有一定的代表性。

今年年中，当国产、新势力品牌拼命发力的期间，两款传统品牌的老牌中大型SUV吸引了我的注意，它们是全新换代的Jeep大切诺基4×e和新款大众途锐3.0TSI。相信这两款具备代表性的车型时至今日，依然承载着许多人的故事，当然也包括我。相比如今我们在路上见到的都市SUV或者硬派越野车，Jeep大切诺基和大众途锐是较早将“铁汉”和“柔情”平衡到恰当的“双栖”车型。经历了几代车型的更迭，它们早已不需要流量来证明自己，只要坐上去，开起来，一份成熟和自信似乎会从每一个零部件的运动中散发出来。

外观：拒绝油腻

虽然我们知道无论是Jeep大切诺基还是大众途锐，它们的用户群体年轻都不会太年轻。可即便如此，无论是车还是人，都不希望成为看似油腻的群体。因此，这两台车摆在我面前时，它们的设计以及色彩的搭配均是在突显自身硬汉风格的同时，加入了不少的年轻的元素。

Jeep大切诺基是全新换代的车型，在场的所有人不自主地会首先将注意力放在它身上。经历了5代车型的更迭，我们还是一眼就能笃定它是一台纯正的Jeep大切诺基。充满力量的车身造型，横平竖直的车身线条，以及镶嵌着加宽加大标志性七孔格栅的全新俯冲前脸，配合看上去略带威严的矩形头灯造型，无不在彰显着它家族旗舰车型的地位，同时也表达了Jeep关于“美式豪华”的理解。细节之处，双色车身让它看起来不再那么刻板，搭配双五辐的21英寸大轮毂，硬派之余增添了一丝活力。

大众途锐的整体造型还是大家熟悉的那副宽厚的样子，不过锐利的车身线条会令它看起来更加立体。新款的车型加入了与车身不同色的曜黑R-Line外观套件，更以玄色之魅点缀门把手、轮眉、轮毂以及车顶边缘扰流板等多处细节，打造酷飒型格，为车辆平添一份凌厉。轮毂同样选择了21英寸，这也令它的车身侧面造型变得更加饱满。

事实上，这两款车的设计是成功的，因为它们都历经了时间的考验。所以，想在一款成功且经典的设计作品上大刀阔斧地改变是很难的，这一点我们在许多其他经典车型上已经得到了验证。设计师能做的就是在不改变本味的基础上，通过设计的雕琢，让它继续能为用户带来新鲜感。

内饰：豪华之余拥抱科技

内饰设计很重要，驾驶者每天与它近距离基础，也是设计师与用户最直接的交流途径。那么，怎样的内饰风格是会令人满意的？我认为是具备独立风格的。现如今，新势力的崛起让许多人喜欢上了那种看似简约温馨的内饰风格，紧接着这股风潮会影响到后面许多缺乏坚持的产品。再之后，大面积雷同的设计会让人们产生巨大的审美疲劳。所以，我特别庆幸这两款车的内饰风格仍然在坚持自我。

可以明确的是我喜欢这一代Jeep大切诺基的内饰风格，从拉开门那一瞬间就确定了。整体黑色的内饰配合原木色的饰板，稳重而复古，让我想起了Jeep在瓦格尼基础上推出的第一代切诺基。紧接着，大尺寸的方向盘配合宽大松软的座椅，能瞬间将人们带入驾驶美国车的感觉。座椅要特别说明，为了提升豪华舒适性，新车采用顶级粒面浸染Palermo真皮，经过精细鞣制，采用半苯胺工艺进行涂饰，最大程度展现真皮本身的自然质感和细腻纹理，随着时间的推移，日常使用还将给它带来“自然”的外观改善，诠释着品牌对纯正“美式豪华”的深层理解。除此以外，前排16向（含头枕）座椅可提供加热、通风、按摩、记忆模式，后排标配座椅加热、通风，帮助缓解旅途疲惫。除了乘坐舒适性，搭载19个扬声器的美国收藏级品牌McIntosh（麦景图）高级音响更好地保证了人们驾乘时的听觉体验。科技部分主要体现在3块屏幕上，最明显的是悬浮式中控台中间的10英寸大屏，车辆的主要信息大多出现在这块屏幕上。副驾同样有一块10英寸的屏幕，服务同车人的车内娱乐。最后是驾驶者面前的液晶仪表盘，显示信息齐全，除了服务越野时的车辆信息，还有夜视功能，面对极端路况时非常实用。

换到大众途锐上，它的内饰风格在大众家族中也是独有的，在保持家族设计的基础上，新车配备了数字化驾驶座舱Innovision Cockpit整合行车信息及车载导航，12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示系统实现三屏联动，让操作更加便捷。同样的，我们这台锐尊版车型也搭载了夜视系统，无惧突发路况。另外，730瓦丹拿（Dynaudio Consequence）高级音响系统的音质效果也早就在行业中名声远扬。舒适层面，锐享版车型配备触感细腻的Vienna真皮座椅，前排座椅提供18向电动调节、头枕4向调节及通风加热功能，同样带有通风、加热、按摩功能，很好地缓解驾驶者长途旅行中的疲惫。

由此可见，无论是Jeep大切诺基还是大众途锐，作为两款传统车企的经典之作，它们在不同程度上提升了豪华程度的同时，也积极地去拥抱科技，令用户未来的使用更便利。

驾驶：混动与V6

动力单元是汽车的根源，而我们有幸正处于一个变革的时代，内燃机、纯电、混合动力，当然还有未来的氢动力。无论哪种动力单元会是下一个时代的主角，归根结底需要结合人们的实际使用而定。实际上，无论是Jeep大切诺基还是大众途锐，它们各自都有内燃机和插电混动版本的车型，只不过Jeep大切诺基的内燃机版本要稍后推出，而插电混动版的途锐似乎在市场的反应并不像内燃机一样受欢迎。不过对于我们的这次选题来说，在价格接近的情况下，我更愿意将两类动力单元放在一起呈现，从而真实地体会差异化带来的有趣之处。

事实上Jeep的品牌素有冒险的精神，从它较早开始使用插电混合动力时便证明了这点。第一次体会它们的4×e动力总成是在经典车型牧马人身上，而这一次在大切诺基上我觉得它需要兼顾的更多。诚然，电力对于扭矩的辅助在越野穿越时的帮助很大，这是我上一次在牧马人4×e上最深刻的体会。换到这台全新的Jeep大切诺基上，作为一台既要满足城市舒适性又不失越野本色的车型，首先它要在公路表现上提供平顺的动力输出。结合参数，新车搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，配以P0/P2的电机辅助，传动方面采用采埃孚技术的八速自动变速箱来协同驱动，最大功率276千瓦，最大扭矩637牛·米，很显然数据上已经超越了具备V6发动机途锐。在日常代步中，我们可以长期使用混动模式，但如果您具备良好的充电条件，那么每日纯电代步上下班也是可以满足，因为它的纯电续航里程接近50公里。在这两种模式下，这台看起来粗犷的大切诺基的动态表现就像温顺的绵羊，几乎听不到发动机舱内的声音，只是在馈电情况或者全力加速时，发动机才会介入。说到这里，也许是对电力系统足够自信，因此发动机舱的隔音并没有做得很好，发动机介入时的声音还是较为明显，这种情况放在牧马人上我觉得很正常，但大切诺基作为品牌豪华的代表，则需要在这部分做得更完善。

相信能选择大切诺基的人们都有一颗奔向远方的野心，那么在出发之前请先充好电，将模式切换至eSave保电模式，以备后续。在实际体验中，我们选择了一条狭小曲折且布满碎石的道路来挑战它的越野能力。面对陡坡路段时，大切诺基4xe标配主动式双速变速箱，可实现2.72:1的扭矩放大，并可配合爆发出375马力的最大输出功率，及637牛·米的峰值扭矩，轻踩油门踏板即可获得强劲动力支持。遇到炮弹坑或者交叉轴时，它的专业智能四驱系统会立刻介入，防止离地车轮打滑，从而将动力全部分配给有抓地力的车轮。如果遇到坡度更大的路况，也无需担心，新车搭载的106毫米行程5级可调自适应空气悬架，以及中央差速器、后桥差速锁、低速四驱来帮助您，操作也肯简单，中央扶手箱前部的两颗旋钮基本上覆盖了绝大多数糟糕的路况。

我们从未担心过这台大切诺基的越野能力，这是Jeep品牌的精髓。令人欣喜的是它在此基础上，对于公路驾驶有了更好的理解。在我们离开越野场地，下山的过程中新车的操控表现令人满意，来到市区后，我们开启了它L2级别的智能辅助驾驶系统，其实这功能并不新奇，只是放在一台Jeep上会感觉会很不一样。

大众途锐还是老样子，

熟悉的动力、熟悉的底盘、熟悉的功底

······只不过它这次看起来更年轻了。

对于内燃机的爱好者们来说，纵使电机的扭矩再直接，也不敌大排量发动机带来的那种一气呵成、声行并茂的加速澎湃感。这就是我换到途锐车上的感受。还是我们熟悉的动力总成，3.0 TSI V6涡轮增压发动机最高可释放出340马力的最大输出功率和450牛·米的峰值扭矩，搭配Tiptronic 8速手自一体变速箱，不仅动力充沛，而且输出顺畅。如果不考虑“环保”，那么我依旧热爱大排量发动机的动态表现。很长的时间里，我驾驶着这台车行驶在高速上，几乎感觉不到的换挡节奏令人内心平静，而加速时变速箱灵敏的降挡速度和随叫随到的动态响应以及长久不衰的动力输出能力，更是延长了驾驶的快感。这种自然的整体性，无论是纯电车型还是混动车型都无法给到你。面对越野路段，大众途锐全系标配的4MOTION恒时四驱系统早已用时间和可靠性证明了自己，自带非对称动态扭矩分布功能的托森式自锁差速器总能在第一时间自动锁止打滑的车轮，提升抓地力及攀爬能力，配合可进行5种不同的高度调节，最多可在标准高度之上升高70毫米，降低40毫米的自适应空气悬架系统，以及多达10种的驾驶模式选择，令崎岖的道路不再恐惧。

无论是驾驶Jeep大切诺基4×e还是大众途锐，都会有莫名的亲切感，毕竟它们一个经历了5代车型，一个经历了3代车型。顺应市场的变化，它们同样在不断地创新，但更可贵的是在创新的路上，那些时间沉淀下来的精髓得到了保留。

文/康家玮 图/李骁