真正的“全家出游神器“要有啥能耐？对比福特锐界L/汉兰达

从自驾游开始兴起至今，也依旧是周末全家出行的主流项目，这也让中型7座SUV的热度一直居高不下，随着消费者用车大环境的改变，既要满足日常通勤需要，又要满足“全家出游”需要；丰田汉兰达这样的热销车型和全新换代的福特锐界L，究竟谁才是“全家出游神器”？

为此各大合资品牌也加快了新品的推进速度，像全新换代的长安福特锐界L，就是近段时间比较有代表性的7座中型SUV新品。全新一代长安福特锐界L拥有了全方位的进化，使用全新的设计风格，并加入了经济性表现更好的混动车型，与主打混动系统的丰田汉兰达“过招”的意图相当明显，那么两款在硬件上针锋相对的车型，实际表现又如何呢？

外观：锐界L拥有“次世代”设计 汉兰达转型年轻化

带ST-Line套件的长安福特锐界L 2.0T EcoBoost E-混动外观霸气，前脸使用了福特最新的家族式设计，ST-Line版配备了鳞片造型的中网，并且配备了AGS主动进气格栅。

大灯则以中网的边界进行延伸，LED日间行车灯拥有多层点亮的效果，ST-Line套件的加入让前脸拥有更运动的保险杠设计。

长安福特锐界L的侧面极富安全感，充分展现出5米级别的车长干练的腰线，并采用了隐藏式门把手。轮毂使用了双色刀锋设计，给到较强的力量感，轮胎使用了255/50 R21的米其林PRIMACY系列轮胎，除了满足视觉效果，也拥有全面的性能表现。

尾灯部分呼应了前脸的设计，分层的LED灯带点亮后拥有渐变的视觉效果，能营造科技感的同时，也大大地提升了辨识度，ST-line版还拥有黑化的车低扩散器，更立体的设计与尾部的主体设计相契合，也为尾部带来更多运动属性。

丰田汉兰达也使用了家族式的设计，整体风格偏向内敛，标志性的倒梯形中网增加了年轻属性，使用贯穿式设计的银色饰板，一定程度上减少了老款车型的“油腻感”，不过设计语言上没有什么突破。

侧面与老款相比还是有较大区别的，从过去相对硬朗的线条，改为更有肌肉感的宽体设计，也呼应了转型年轻化的主题。

汉兰达使用了较为主流的尾灯设计，更纤细的灯组让车尾精神了不少，不过没有使用贯穿式的设计。保险杠使用了银色的护板，细节处理就稍显简单，如后雾灯要是设计得更精致就更好了。

点评：外观上能明显地感受到两者设计理念的差距，长安福特锐界L带来了崭新的设计语言，除了提供霸气的观感，科技感和运动感的营造也相当到位，尤其是ST-Line套件的加入，给到的视觉冲击力更强。汉兰达依旧是丰田的惯用做法，虽然也能看出转型年轻化的想法，效果虽不如锐界L惊艳，但自己和自己比也算是进步。

内饰：锐界L设计用料表现更好 汉兰达车机有待提高

长安福特锐界L对内饰也进行了全面升级，12.3英寸全液晶屏幕与27英寸超大屏幕的组合，让锐界L内饰科技感得到了一定的提升。长安福特锐界L的升级也证明了传统品牌车型在智能化这个板块的潜力。

众多的科技配置也是内饰的加分项，包括可视程度较高的HUD抬头显示，以及最新的SYNC+2.0智行互联系统。此外按键的质感也相当不错，不但做工扎实，旋钮按键的阻尼也提供不错的手感。

其中SYNC+2.0智行互联系统带来了丰富的影音体验，除了内置众多第三方常用多媒体软件外，车机本身也拥有极好的操作体验，不但反应速度够快，长时间运作稳定性也很高。像全家自驾出游的长时间行车时，副驾驶能拥有属于自己的独立影音空间，能在不影响驾驶者的情况下使用，打发路上的时间。

内饰用料上也值得给个好评，除了常规的部位，就连一些转角位置都使用了皮质或软性材料覆盖，内饰用料上确实挺足的。ST-Line车型还拥有红色副色调点缀，空调出风口上的贯穿式饰条，座椅上的缝线，都有效地增加驾驶激情。

得益于全新的电子挡把，锐界L再度提升了座舱的实用性，如今进一步开拓了下方的储物空间，而电子挡把也拥有科幻未来的设计，很像是飞行器的操纵杆。

汉兰达改款后终于告别了沉闷的内饰，非对称的中控台带来了更多的新鲜感，也终于为中控台加入了更多软性材料。尽管如此，汉兰达在成本控制上的痕迹还是比较明显的，像车门内衬还是有一些常接触地方使用硬塑料，内饰的主观质感比不上同场对比的锐界L。

车机部分的表现就不那么能拿出手了，操作流畅程度对比自己有所提升，但模糊粗糙的全景影像也是扣分项目之一。

点评：内饰部分的差距也比较明显，长安福特锐界L依旧提供足够精彩的内饰设计，除了大尺寸的屏幕，也体现出对科技感的理解和追求。汉兰达相比起老款还是有提高的，也能看到在设计和用料上的进步，只是对比锐界L，汉兰达的内饰还是“复古”了一些。外观更酷内饰更具科技感的锐界L，更符合当今对于“全家出游神器”的理解。

空间：锐界L 空间更大/座位切换便利 汉兰达表现符合预期

其实不需要对比数据，从中排座椅的空间表现上，都能明显地感受到锐界L尺寸上的优势，身高185cm的体验者乘坐也有充裕的空间，腿部空间领先汉兰达一拳（上图为锐界L，下图为汉兰达）。

通过后排空间对比可以直观地感受到两者到差异，长安福特锐界L为2+2+3的布局，更常见于MPV车型。中排座椅不但标配了独立的无线充电，并配备了座椅加热、电动调节、脚托等功能，能让中排乘客实现“半躺倒”的头等舱坐姿，ST-Line版本还使用了麂皮与皮质混合的面料。第二排头等舱座椅的加入，让锐界L的后排表现发生了质变，既能为老人家提供更舒适的坐姿，降低旅途的疲累，做到“腰部酸腿不痛”,也为孩子们提供足够的休息空间，更能成为爸爸忙里偷闲的独立空间，在经过忙碌的一天后为自己“充电”

（锐界L 二排悬浮式头等舱座椅，带腿托）

这样的座椅布局让中排乘客和第三排乘客同时受惠，不但拥有堪比MPV中排座椅的表现，200mm宽的中央通道甚至超过一些MPV，根源上解决了第三排乘客上下车的问题。像家里边有老人家乘车，遇到需要进出后排的情况，无须频繁换位，安坐原位就能让乘客进出，大幅度降低了老人家在全家出游时的身体承受强度，也侧面提高了全家出游时成员的“快乐程度”。

（锐界L 二排至三排过道宽200mm）

除了中排座椅体验的差异，第三排空间表现也直接拉开差距，同样把中排座椅调整到合适坐姿后，汉兰达的第三排没有足够空间供体验者乘坐，同样条件下锐界L还拥有四指。锐界L显然能更从容地应对日常使用场景，像遇到身材高大的乘客，或出游时需要长时间乘坐的情况下，各个位置都能获得不错的舒适性，相反汉兰达或许连满足乘坐都像是一种挑战。在送孩子上学的路上，拥有电动脚托的锐界L，就是孩子的“头等舱”，锐界L的脚托也是MPV级别的用料和设计，不但填充物厚实柔软，造型也有人机工程学上的考虑，孩子早起后能在路上拥有休息的时间和空间。

（锐界L 二排悬浮式头等舱座椅，带腿托）

点评：空间布局上就能反映出两款车型拥有完全不同的初始目标，长安福特锐界L创新性地为中型SUV引入2+2+3的座椅布局，让锐界L具备了堪比MPV的实用性，以尽可能小的妥协，换来更多舒适性的提升。汉兰达在换了TNGA平台后，空间有一些“负优化”，虽然还是同级别主流水平，不过日常使用确实有点不太够用，尤其是对身材高大对成员并不友好，此外传统的2+3+2布局实际体验明显不及锐界L，在全家需要集体出游的情况下，锐界L在舒适性和实用性上优势明显，既能在四座状态提供最佳乘坐体验，又能在满载时提供称职的舒适性，应对不同场景也游刃有余。

动力与操控：锐界L动力更强油耗更小 汉兰达驾驶氛围轻松

参数上锐界L要领先于汉兰达，实际驾驶也能明显地感受到锐界L充沛的动力储备，电机在低速阶段配合发动机发力，高速区域则交给高功率发动机，搭配丝滑的E-CVT无极变速箱，日常驾驶非常惬意。此外7秒级别的零百加速性能，也让锐界L不再局限于通勤工具，而是一款开着爽，坐着也舒服的全家出游座驾。

而当面对像山路这种考验动力的路况时，发动机与电机协同工作后依旧默契，如果还不过瘾，切换到运动模式后驾驶感觉更强。

锐界L的底盘对于路面的过滤更得体，同时又保证了足够的支撑，并延续了福特一贯的运动转向手感，转向助力力度适中，方向盘指向性比较精准。

汉兰达的动力系统还是熟悉的样子，注重低速动力输出的特色，2.5L发动机的后劲还是稍微不足，在高速公路超车时发动机需要维持在较高的转速才有足够的动力输出，这也让噪音不可避免地侵入车厢，影响车辆的静谧性。

汉兰达底盘调教偏软，虽然能减少冲击，可是在山路驾驶时的信心也并不足够，偏软的悬架加上模糊的转向手感，无法提供足够的安定感，速度稍快就会出现较大幅度的车身摇摆。值得注意的是，在行驶一段时间后，两者的油耗表现出乎意料，在同样的距离与路况下，动力更强的锐界L反倒成了节油标兵，锐界的实际表现与官方6.31L/100km的数据相符，超过拥有轻松超过1000km的续航里程，面对跨省旅行都完全没有压力，此外面对假期出游常出现的塞车状况，更好的续航表现也是安心的保证。

点评：长安福特锐界L加入混动系统后，除了提高经济性表现，对于动力和平顺性的增益也十分明显。底盘表现在维持过去稳健的风格外，车内成员的体验也更好。汉兰达的表现在预料之中，无论是参数还是实际的动力表现，都不及锐界L，锐界L充沛的动力储备能大为增加出行信心，平时或许不需要全部释放，但关键时刻却不能缺乏。

恶劣路面通过性：锐界L成功完成挑战 汉兰达更适合铺装路面

专业场地测试相对于一般道路更有代表性，非铺装路面是全家出游中常遇到的特殊路况，而纯正原生态的专业场地，又比一般非铺装路面拥有更高的难度系数，更能验证四驱系统的实力。为了统一测试条件，两款车都将通过固定的路线，除了能否通过这一个指标外，四驱系统的反应速度、轮间限滑的强度、以及动力输出等方面，都将影响最终的结果，不过实际情况却出乎我们的意料。

长安福特锐界L依旧搭载适时四驱系统，通过多片离合器自动分配前后轮的动力比例，并且带有轮间限滑装置，当调整到合适到模式后，驾驶员只需要专注于路线的选择，剩下的交给车辆处理即可。

一般的碎石路面对于锐界L基本不会构成威胁，在上坡的过程中能明显地感受到后轮有持续输出动力，在湿滑的碎石路面行驶也拥有足够的信心。在经过较高落差的溪流时，锐界L拥有接近角和离去角的优势，加上四驱系统反应迅速，稍微控制油门就能较从容地通过。这无疑大幅度增加了锐界L全家出游的应变能力，像遇到碎石路、附着力不佳的土路，甚至高低差大的恶劣路况时，也能带着全家人从容应对，并且提供安心舒适的出行体验。

锐界L拥有不错的悬架行程，遇到交叉轴时，可以看到后悬架已深度压缩，但前轮依旧能接触地面，电子限滑也积极地工作，尽可能地把动力输出到有附着力的车轮上。

汉兰达较小的接近角和离去角阻碍了它前进的脚步，装饰作用的前唇在这里成为了绊脚石，与锐界L使用相同路线也无法通过，为了保护车辆无奈放弃。在后退的过程中也发现，电子四驱虽然也拥有低扭的优势，但无奈限滑力度比较弱，低附着力车轮打滑非常严重，无法有效地驱动车辆。

点评：恶劣路面测试颇具戏剧性，毫无疑问锐界L在应对非铺装路面有压倒性的优势，四驱系统反应迅速，悬架行程和离地间隙也更有信心，鉴于专业场地拥有较高难度系数，一般的非铺装路面自然难不倒它。而汉兰达接近角和离去角都较小，让它难以通过一些落差较大的路况，电子四驱的脱困能力也比较有限，还是更适合在铺装路面行驶。

总结

综合这次对比的结果，长安福特锐界L相比起老款车型进步非常明显，在各个项目中都有更全面的表现，尤其是空间布局和四驱系统的表现上，超出了编辑们的预期。汉兰达相比起老款车型还是有所提升的，也展示了老牌合资品牌的造车实力，只是改变的力度还不是很够。长安福特锐界L出色的四驱系统以及通过性表现，既能游刃有余的应对高速堵车，又能爬坡走碎石路，能带着家人去更远的地方，1188的续航还高，没有充电焦虑，并且灵活的空间布局也更适合一家人使用，保证家庭成员也能有较好的用车体验，才是真正的全家出游神器。若需要一款表现全面，同时又能带你到远方的7座中型SUV，全新一代福特锐界L会是一个更合适的选择。