信仰正在消失，雅阁8月销量还在下滑，逆水行舟不进则退

信仰正在消失，雅阁8月销量还在下滑，逆水行舟不进则退

由于路局中国汽车消费市场的时间比较早，而且当年日系汽车品牌的品质确实较高，再加上省油耐用，日系品牌逐渐就在中国消费者心目当中形成了一种莫名其妙的光环，甚至可以称之为日系信仰。当年能够加价躺着卖车的日系品牌不在少数，个别热门车型即便加价甚至还要让你排队等。不过随着自主汽车品牌的崛起，近两年日系存在感也没那么强了，比如很典型的本田雅阁，最近8月份销量在中型B级车领域已经掉到第12位。

其实年初本田雅阁销量数据还比较稳，特别是4月份单月销量超过2.5万台，然而从5月份开始，连续4个月明显下滑，先是5月下滑到1.1万台的水平，6月份下滑到9000辆水平，7月份月销就只剩下7110辆，而最近的8月份直接下探到6915辆。短短几个月时间，销量就相当于下滑了4倍，这对于一款车型来说显然比较反常。

首先从价格定位来分析，新一代本田雅阁，也就是2023款车型起步指导价17.98万，这个价格门槛并没有妥协的态势，要知道自主品牌领域众多中型B级纯电动轿跑车已经入侵到了这个价格区间，比如比亚迪海豹，还有价格战搅局的零跑C01等等，所以不少消费者对比了同价位的其他车型之后，可能会放弃本田雅阁。

而对比尺寸定位的话，新一代本田雅阁表面上车身总长拉长到4980mm，但实际上平台底盘没有大变化，轴距还是维持在2830mm，这相比老款车型没有任何加长，空间表现还是老样子。然而合资品牌领域的新一代福特蒙迪欧和别克君越轴距都加长到了2.9米以上，所以空间方面本田雅阁也不占优势。

更主要的是硬件配置是否有诚意，新一代本田雅阁继续采用1.5T涡轮增压小排量发动机搭配CVT变速箱，输出功率192马力虽然不算弱，但相比同价为美系中型B级车已经普遍提供高功率2.0T发动机，而且是搭配at变速箱。如果对比国产领域的同价位车型就差距更明显了，特别是国产新能源纯电动车动辄就是几百马力。

即便是花了大功夫开发的雅阁插电混动版本，销量也很惨淡，8月份只卖出612辆，因为本田的思路太简单，直接把电池组装在后备箱里，结果就是侵占了大量的储物空间，产品确实存在槽点。

问题来了，你觉得雅阁划算吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。