雅阁7月销量再探底，背后原因值得深究

原本以为，第十一代雅阁在6月份9008辆的销量已经是谷底，没想到7月份再创新低，只销售了7110辆，不到丰田凯美瑞17613辆的一半，直接跌到了中高级轿车的第9位。

这个数据，创造了雅阁今年最差销售记录，同时也是雅阁自2020年1月以来的最低水平，要知道，在今年有春节假期的2月，雅阁的销量也在13218辆。 

作为常年霸占国内中高级车销售榜单前三的明星车型，雅阁拥有良好的安全性和优秀的乘坐舒适性等，多年以来口碑和销量都非常扎实。

在今年5月雅阁进行了全新的大换代，目前这样的销量表现可以说极不理想。这款经典车型为何迎来如此大的下滑？到底出现了什么问题？

全新外观不招“稀罕”

在看十一代雅阁的外观之前，我们可以看一下十代雅阁的外观。

十代雅阁的前脸采用了大尺寸的进气格栅，几乎占满整个前脸，条状熏黑设计有点大气，上部是银色的宽镀铬饰条，中间镂空镶嵌着H车标。一体式狭长大灯包裹着LED光源，也非常有设计感。车身侧面有一些溜背的元素，有点大号十代思域的味道。不过整体来说，十代雅阁的外观设计非常时尚，所以也吸引了不少年轻消费者。

到了十一代雅阁，在外观上，就有了较大的变化。 

首先，车头的前脸部分相比于十代更加的扁平，前脸中网的镀铬件也被熏黑的六边形前进气格栅造型中网取代，车前的大灯则采用了平直的形状，整个前脸看上去的感觉，明显不如上一代帅气。在车辆侧面，十一代雅阁与十代半车型相似，一个连贯的大溜背造型，看起来依旧流畅且帅气。 

车尾部分，十一代雅阁两边采用了分体式的尾灯，同时还有一个贯穿式的设计，与上一代雅阁和思域的回旋镖尾灯形成了较大的区隔，可以说比较吸睛，内部灯源炫酷个性，点亮之后非常漂亮，搭配两侧灯组，中间的车标LOGO，有着很高的辨识度。 

整体来说，十代半雅阁外观更具有年轻运动感，而十一代则多了复古的感觉，显得更加的成熟，不如上一代精致灵动，对年轻消费者而言，吸引力明显下降。最大的败笔是前脸的改动，影响了全新雅阁整体的市场接受程度，甚至得到了不少网友丑的评价。至于外观对销量的影响到底有多大，这个就不需要再额外说明了。

插混车型竞争力不足

雅阁在1999年进入国内市场，之前每一代产品都有不少可圈可点之处。

1999年第六代雅阁刚国产时高配车型采用了3.0L V6的发动机，奠定了高端路线；2003年第七代雅阁发动机技术将VTEC系统升级到了i-VTEC系统；2008年的第八代雅阁则搭载了一台V6 3.5L发动机，是有史以来雅阁搭载过最大的发动机，同时它在品质和驾驶快感达到一个前所未有的高度，被誉为“史上最强雅阁”；2013年的第九代雅阁在自然吸气发动机的弱势之下使出了i-MMD混动系统，成为中级车市场为数不多的混动选择；2019年第十代雅阁在造型、科技、智驾、动力四方面全部大幅刷新年轻感，最先在中高级车市场上进行大幅度年轻化。 

到了第十一代雅阁，除了外观、科技配置，最大的变化点则是雅阁加入了插混车型，取代了之前的油混车型，在新能源大势所趋的当下，雅阁这样的做法其实也算顺应时代潮流，但是雅阁插混车型产品竞争力存在不足。

首先，是纯电续航，雅阁插混车型WLTC纯电续航里程为82公里，这个里程日常通勤基本上已经够用，在合资品牌里面也算够看，毕竟大众迈腾和帕萨特插电新能源车型的WLTC续航只有52km，但是与比亚迪汉DM-i的101km相比，则少了一些，在消费者层面，肯定会进行一定的比较。

其次，雅阁插混车型没有快充，对于没有家充条件的消费者，快充是一个很大的考量因素，同时同级别的中国品牌插电混动汽车，快充已经是标配。纯电续航里程短加没有快充，成为雅阁插混车型在新能源市场的两大制约因素。 

最后，还有一个更多被吐槽的点就是后备箱，为了保证续航油箱不被大面积压缩，雅阁插混车型的后备箱不是纯平，多了一个台阶，虽然插混车型的后备箱容积是430L，对比比亚迪汉DM-i 470L的后备箱容积略有不足，不过也是正常的家用水平，但是这样肉眼可见的不平整对向来追求更大空间的国人以及合资品牌势弱的舆论环境下很容易被放大，从而影响了雅阁插混的整体形象和销量。

结果显而易见，雅阁插混车型暂时还未担当起销量的重任，对比上一代油混车型下降巨大，同时对雅阁车型的形象也产生了一定的负面影响，比如后备箱的台阶就造出了“七座雅阁”这种新出的段子。

写在最后：

作为一辆在国内销售超20年之久的中级车，雅阁拥有良好的群众基础及市场口碑，短期来看，虽然遇到了一些困难，但是以广汽本田的定力，势必不会任其沉沦。

短期来看，价格这招杀手锏一定可以奏效，中期来看，本田可以结合自身及其它车企的经验，加快车型改款换代时间、丰富汽车设计迎合不同审美。

比如上汽大众23款帕萨特就带来了双面孔的设计，分别为星空版与普通版，可商务可家用；腾势N7刚出的时候，针对被消费者吐槽的前脸，后期也推出了第二套前脸；而广汽本田针对九代雅阁并不成功的“大龅牙”前脸之后也快速推出过九代半的改款，迅速挽回了销量和名声。

至于插混车型，一定要结合中国市场的环境进行本土化研发，中国市场优先，拿出具备足够竞争力的产品。