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近日，美国国家公路交通安全管理局重启对特斯拉涉嫌意外加速的调查，涉及美国范围内包含特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X在内的180万辆车，特斯拉又一次被推上了风口浪尖。事实上，不只是美国，在我们国内关于特斯拉自动加速、刹车失灵的新闻屡见不鲜，但特斯拉一直坚称这些事故与其产品问题无关。
此前，美国国家公路交通安全管理局已经针对特斯拉涉嫌意外加速进行过调查，但根据过去几年间多起特斯拉车辆发生事故的行车日志数据得出结论：没有任何证据表明加速踏板组件、电机控制系统或制动系统存在任何故障，导致任何事故发生。
这次重启调查是因为美国国家公路交通安全管理局收到了一份由常年关注特斯拉电动车意外加速问题的罗纳德·贝尔特博士提交的请愿书。贝尔特博士分析，特斯拉Model 3的问题源于特斯拉 Model 3中的逆变器设计。该车的逆变器使用单一的1.65V校准信号检测4个ADC（模拟-数字转换器）。当车辆低速行驶时，若需要电子转向助力，则特斯拉车辆的12V低压系统压力会显著增加。在这种情况下，12V系统的电压会在几百微秒内下降至接近0V，造成巨大的电压波动。逆变器可能会错误地将这一波动误判为踩下加速踏板信号，导致车辆突然加速。由于信号故障的原因，逆变器将电压波动识别为加速踏板输入，这意味着它不仅不会被记录为错误，而且会被记录为加速踏板已经踩下。这也是很多车主说自己没有踩下加速踏板，但车辆数据与他们的说法不一致的原因。
有关特斯拉异常加速的调查还在进行中，在调查结果出来之前，我们不妨分析一下特斯拉的产品特性，是否存在人为因素引发车辆异常的可能。
杜绝“异常加速”操作
如果特斯拉发生“异常加速”，首先可能设置了“速度限制”。当特斯拉开启高级驾驶辅助AP或ACC自适应巡航之后，车辆会自动识别当前路段限速，并会把时速提升至限速，从而引发突然加速的情况发生。这一点与传统车辆ACC功能不同，传统车辆开启ACC，车辆会保持当前时速，而巡航速度需要手动设置，其实特斯拉也可以通过在车机设置中调整设置，在中控屏内找到“自动辅助驾驶”菜单，进入“设定速度”，调整为“当前时速”即可。
第二种情况是可能没有完全退出AP。当特斯拉AP功能开启时，如果人工转动方向盘，车辆会退出AP模式进入ACC巡航模式，此时的车辆仍然会加速至设置的最高时速，因此，会让驾乘人员误认为车辆发生“异常加速”。完全退出AP的操作方式是上推右边拨杆或轻踩刹车，观察屏幕上的方向盘和道路均变成灰色即可。
最后一种情况可能是单踏板模式引发的误操作。特斯拉的单踏板模式是靠控制加速踏板完成车辆的加速和一定程度的制动，在制动过程中车辆会进行动能回收，从而提升车辆续航，值得注意的是，特斯拉Model 3和Model Y都是强制单踏板模式。因此，很多特斯拉车主已经完全习惯只通过油门的开合来控制车辆的启停。经过长时间的驾驶，很多人已经不太习惯踩刹车踏板，当有突发情况时，驾驶员第一时间想到的还是通过油门踏板来制动，慌乱中踩下了油门导致车辆加速。
以上是导致特斯拉异常加速而可能存在的误操作，虽然官方调查的结果还没出炉，但希望大家规范操作车辆，从自己本身杜绝危险发生的可能。
谨慎驾驶防止“刹车失灵”
特斯拉除了“异常加速”外，还有一些“刹车失灵”事件层出不穷，大多是在地下车库由于车辆未能及时制动导致发生碰撞事故。目前针对这类事故的调查也没有很明确的结果，但可以知道的是以特斯拉为代表的一些电动车的刹车系统并不是传统的机械刹车，而是采用当下电动车流行的线控刹车，这套刹车系统是实现车辆动能回收的关键所在，同时也存在“刹车失灵”的隐患。
传统机械刹车在制动时，是通过刹车踏板控制液压缸，液压缸再推动刹车盘相互摩擦完成。而线控刹车的刹车踏板只是一个电信号，车载电脑通过踩刹车的深浅和力度控制刹车力度，如果遇到电信号传输错误、延迟或是中断，可能会导致刹车失灵的情况发生。
当然了，上述只是理论因素，我们能做的就是在坡道上一定要缓慢行驶。由于大多地下车库的地面采用环氧漆铺装，尤其是下雨之后，车轮与环氧漆的摩擦力大大减小，刹车距离变长，最后导致车辆不能及时停止，发生碰撞。
特斯拉的出现的的确确改变了汽车行业的格局，但也带来了新的问题。品牌的设计是否存在缺陷还需要时间的验证以及权威机构的调查，我们能做的，就是熟悉并了解产品的结构和特性，从人为引发的可能性方面杜绝事故的发生。
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