丰田汉兰达烧机油，不拆发动机是否能解决烧机油问题

哈喽各位车友，咱们上周发布了一篇汉兰达烧机油修复案例，相比大家都已经看过了，恰巧这个周末客户将完整修复后的素材提供给了我们，我们也顺势整理一下给大家来个总结吧，如果之前没有看过上篇帖子，我把链接放置下边，大家可以点击看下我上篇帖子说明亦可看下边链接。

https://hao.yiche.com/wenzhang/83712085/

据车主反馈，前四箱油使用的时候基本都是市内跑的，第四箱油跑了555公里。

第四箱油跑了555公里

前四箱油总里程行驶了2125.3公里

四箱油总计行驶2125.3公里

最终巩固的两箱油跑了趟高速，短时间内对于四缸机来讲，跑的越快清洁和修复效果越好，毕竟想释放活塞环需要发动机持续按照正常运行的工况去进行的，也就是我们产品独特之处，行驶中修复烧机油。

第五箱油起始里程为115558公里

第五箱油结束，跑了510公里

据客户反馈，第五组燃油款使用结束冷车看机油液面有增加，高出上限8mm，这个下文给各位讲一下为什么机油液位会增加。

前五组共计行驶了2635公里

第六组公里数116068公里

机油为什么会增多？

其实机油增多（燃油稀释）的问题也是因为药剂大量的喷射，活塞顶部积碳已经干净，那么药剂还是会顺着边缘流入到气环、活塞环、回油孔再到机油底壳的过程，因为通畅又因为添加剂是低燃，在一定程度上出现了增多的情况。那么最后的下方就是机油喷嘴和曲轴、连杆，如果加了机油款，会随着机油混合喷溅到缸壁，这样更容易接触到活塞环，进行更为高效的清洁，也就是我们为什么建议烧机油的车友确定是活塞环卡滞问题最好是机油款和燃油款同步进行，毕竟双管齐下，效果会跟好的。

机油液位增多的情况在直喷机确实更容易出现，短途驾驶或者长时间低速形成更容易造成，而他为什么不会一直增多，因为发动机内部的温度即便是你在低速下形式，温度会上升到一个恒定温度，而恒定温度是足够可以燃烧掉汽油的，刚刚说的添加剂为低燃，确实部分添加剂会流进发动机中，但是活塞高速运动的压力也会把这部分排出去，所以，机油液位增多他不会一直多到检查机油尺时多出来1L或者以上的量，添加剂本身又为油性的，所以这部分增多是不会影响机油润滑的。

如果机油烧完了全是添加剂，那么前面理论就不足以成立，毕竟70L的油箱按照1/10的用量，应该只是机油底壳会多出7L以上的机油，这个显然没有，而这个添加剂和机油的分子又几乎一样，所以不存在把机油烧干的问题，那样车的磨损会加剧，恐怕就到不了我们3、4000km后的样子，那早就在修理厂了，同时，这也说明，活塞环开始恢复，能够较好的把这些残留的机油挂回到油底壳，至于是不是必须等到机油增多才是活塞环释放好，这个应该不是确定结论，也是结合不同车型、机器、驾驶习惯得出。

以上就是关于机油增多的相关解答，希望能帮助在使用我们产品的车友们能答疑解惑。

最终复查

六箱油之后再看活塞顶积碳

活塞顶积碳清理很干净，钢印更加清楚

拉近距离清晰可见

 每个缸内清理的都很不错，效果喜人

缸筒顶部边缘

气门周边积碳清理的也很干净

修复完成后客户正好到了检车时间，不烧机油了，排放也好了，检车一遍过。

总结

最后在和大家强调一下，使用PNF技术烧机油修复剂，无论是机油增多，还是机油没有增多，这个不说我们关注点，我们要做的就是观察修复期间的机油稳定性。不管修复期间如何，最后修复结果满意就可以，但是一定要按照要求来，前功尽弃就是一瞬间的事情，毕竟活塞环是堵塞还是卡滞我们看不见摸不着，只有按照最佳的修复建议和使用次数，那最后的结果就一定是好的。