新能源卖得好，主要就靠油箱大？

知嘹汽车/张轩墨

一边是技术争议不断，一边是车企的相继入局。曾经被大众、理想、华为、等大厂高管激烈声讨的增程式技术如今却越来越吃香，成为了新能源汽车销量中不可或缺的重要一环。据专业产业咨询服务平台数据显示，2022年增程式车型销量高达25万辆，同比增长130%，预计2025年之前增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

与此同时，越来越多的造车新势力开始在这一细分领域“押宝”。除了赛力斯、理想等大家熟知的几家外，像零跑、哪吒、岚图这样的二线品牌也纷纷烧钱介入，创造出纯电、增程式“两条腿”走路的业务增长模式。这个在业界一度不被看好的“落后”技术，为何市场上的阵营还不断壮大呢？

首先，从增程式的构造上来看，它更像是一台挂了电机的“油车”。增程式电车的核心部分由燃油发动机+发电机+驱动电机组成。当车辆行驶时，发动机并不会直接参与驱动，而是将动力传递给电机，通过电机完成最后的驱动力输送。足够简单、足够成熟的技术积淀使得整套动力系统的成本大大降低。

以目前市场上比较受欢迎的老牌增程式霸主理想ONE为例，其采用的1.2T增程器成本仅2500元，而市面上最常采用的2.0T发动机整体制造成本可以达到5000元，并且还要摊销上7000元的研发费用。变速箱方面，即便是选择搭载较为廉价的爱信8AT变速箱也需要8000元，埃孚的话甚至要多加12000元/台。相比之下，增程式的成本确实降低了不少，结构以及控制逻辑更加简单，几乎每家拥有热销车型的燃油大厂都能做的出来。

因此，增程式汽车在制造过程中完全不需要耗费过多的精力去打造全新的配件生产线，只需要保障发动机拥有足够宽的高燃效区即可，平均下来一台车的成本可能只有并联式和串并混联式的一半左右。省下来的钱车企们可以用来堆更多的配置，像冰箱、大屏幕、大沙发等看得见摸得着的东西，无论是销售还是实际使用起来都非常受消费者欢迎。

除此之外，增程式还解决了目前新能源汽车发展的最大痛点——续航。当纯电车型还在发愁如何通过提高电池能量密度突破一千续航里程大关时，增程式已经可以凭借独特的结构和纯熟的开发技术向着更高的目标冲击了。

虽然近两年新能源汽车大厂们确实真金白银的在电池研发上砸了不少钱，希望通过电化学技术和电池管理系统优化电池在低温环境下的表现，但终究收效甚微。在成熟的固态电池推出之前，纯电车制造成本高、续航短、充能时间长的问题都注定它无法成为车企盈利的主流产品。

同时，随着理想和问界两个品牌销量的不断走高，增程式汽车的可行性也无需再去论证。或许这项技术难度并不如混动以及纯电车型高，但只要符合时代趋势，能够满足用户所需，解决行业痛点，那么它就是当下购车的不错选择。大家认为增程式汽车值得买吗？欢迎在评论区里留下你的看法。

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