帕萨特车主600公里长测操控香油耗感人

作者：小琪聊车
2023-07-12 17:18
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此前答应大家分享帕萨特的长途使用感受。上周末，我正好要去成都出差，于是开着我新买的帕萨特（2023款星空豪华版）去了趟成都。

成渝两地往返600多公里，之前我开电动车跑过一次，中途必须充一次电，至少耽搁一个小时。开油车跑长途就不会有续航压力，何况帕萨特还配有同级大油箱。另外，这款车的舒适性没得挑，这也是我愿意开它跑长途的原因之一。此次也是我这台车的di一次拉练，长途体验如何？我挑几个重点来说。

动力

低功率版本足够了

帕萨特这套EA888发动机搭配7速湿式双离合的组合，是大众的明星产品，多年用户反馈的累计和调校经验，让这套动力组合成为目前适合国内用户驾驶习惯的动力总成之一。我这台2023款星空豪华版虽然是330TSI低功率版本，没有380TSI动力强，但我认为它更适合像我们这样的家庭用户使用。

从动力参数来看，186匹大马力和320牛米的大扭矩，属于2.0T发动机中的主流水平。不过，这台发动机拥有较多的前端科技，譬如双喷射系统、AVS可变气门升程等技术，不仅让发动机更有劲，同时还能效降低油耗。就体感体验来说，这台2.0T发动机要比市面上多数2.0T发动机更有劲。

帕萨特初段油门响应调校不窜，油门反馈细腻，低速行驶是比较可控。需要动力时只需地板油到底，你就能感觉到动力源源不断的被变速箱输出，而且没有涡轮介入的突兀感和神经质。大众对动力的调校水平，完全不用怀疑。

除了大众的车型会搭载这台发动机外，ao迪、BAO时捷等众多车型上，也都有EA888的存在，这也是为什么这台机子被称为“宇宙神机”的原因之一。尽管外界会有人吐槽EA888是铸铁发动机，不够高级，但从低端车到高端车都能看到它的影子，可靠性毋庸置疑，所以这也解释了为什么当初我会选择它的原因，因为我认为它“高级”。

值得一提的是，这一代帕萨特配备的双离合变速箱代号为DQ381，和380TSI车型为同一变速箱。相比此前的DQ380变速箱，DQ381传动效率更高、响应更快，同时重量也更轻。带来的直接好处就是省油，这一点我们再说。

这套变速箱在日常驾驶时并不会让驾驶员过多的注意到它，全速域下它的表现可圈可点。升降挡积极，跟油门配合得很好。至于平顺性，提车到现在行驶了小1000公里，基本没有明显顿挫和闯动的情况，就算在城市堵车，变速箱温度上升，它也能很从容的进行动力衔接，升降档都直行的很干脆。毕竟经过了多年的数据累计，这套动力总成已经非常适合国内路况了。加上相对沉稳的油门调校，需求动力时，只需要半踩油门，车辆的加速就能达到驾驶员的预期。

智驾

巡航等主流功能好用

此前笔者在静态分享时说过，2023款帕萨特配备Travel Assist智能辅助系统，和ben田Honda SENSING、feng田TSS智行安全系统类似，都属于L2级驾驶辅助。

其功能包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示以及前方碰撞预警功能。开启方式很简单，按一下方向盘左侧按键即可激活。在高速行驶右腿有些疲劳的时候，只需按住方向盘左侧多功能按键，根据道路的实际情况，自主选择自适应巡航或者半自动驾驶辅助。

两者的区别在于，自适应巡航会根据前车车速进行跟车，而遇到弯道时需要驾驶员自己控制方向盘。而半自动驾驶辅助，则会根据前车距离、车道标线、弯道等环境信息，使车辆在车道中自动巡航。

当然，巡航过程中，驾驶员仍然需要将手放在方向盘上，如果在30秒左右的时间里，HOD离手监测系统检测到手没有扶在方向盘上，系统便会提示你需要接管方向盘，注意行车安全。

操控

冲着这套底盘也值了

基于成熟的MQB平台，这一代帕萨特开起来更有“德味”：底盘在保证一定舒适度的情况下，提供了支撑。尽管整体属于偏软的设定，不过并不是一味的软，而是软中带有一定的韧性。整车的紧凑感远远好于此前PQ35平台的帕萨特。

此次长途行驶，我特意感受了一下它的悬挂对路面接缝的过滤，以及在起伏路面的感受。在通过接缝处，或是桥梁交界处的时候，细小震动会被过滤的很干净，车内基本没有感觉，只能听到“咚~咚”两声干脆的过滤；在通过路面较大颠簸时，避震同样会过滤掉大部分震动，但会保留小部分震动，让你感受到“路感”。而在通过较大起伏路面时，避震压缩、回弹一气呵成拉住车身，不会让车内成员感受到多余的晃动。